Esportivitat en clau actual
Ford ha dotat el Fiesta ST de doble personalitat. De geni en té molt, ja se li veu, però alhora és amable i ben educat. Avui dia l'esportivitat s'entén així
-
El Ford Fiesta ST té un aspecte que correspon a les prestacions que ofereix. Diferenciar-lo dels seus germans de gamma no és gens difícil. FORD. -
Les llandes de 17 polzades són exclusives per a aquesta versió, també equipada amb deflector i difusor posteriors. FORD. -
L'interior té un munt de detalls que s'adiuen amb l'esportivitat del Fiesta ST. FORD. -
Els seients davanters són de Recaro, estan fixats en posició una mica més baixa de l'habitual i no cal ni dir que ajusten perfectament el cos dels seus ocupants. FORD.
Té tota la raó Tyrone Johnson, gerent d'enginyeria de Ford RS –divisió europea de vehicles d'altes prestacions de la marca americana–, quan afirma que el Fiesta ST “pot posar un somriure d'orella a orella” a la cara del seu conductor. En primer lloc, perquè només cal observar els valors de la fitxa tècnica per confirmar que aquest és el Fiesta de sèrie més ràpid –i amb diferència– que Ford ha fabricat fins ara. Si agafem com a referència l'anterior ST, el del 2005, veiem que el nou dóna 32 CV més i el parell ha augmentat de 190 a 240 Nm (290 amb la funció overboost, que intervé durant uns 15 segons). I, d'altra banda, que aquest 20% d'increment de potència és exactament el mateix percentatge que ha guanyat en eficiència.
Així és com s'entén actualment el que són les versions més esportives de models de gran sèrie: prestacions i imatge –per marcar diferències– però també dòcils de conduir i útils per al dia a dia. Uns requisits que pel que fa a la mecànica el nou Fiesta ST compleix perfectament gràcies al sensacional motor 1.6 Ecoboost, les suspensions més rígides i que rebaixen 1,5 cm el centre de gravetat, la direcció més ràpida, el Ford Vectoring Control (eFVC) millorat i els frens potenciats.
Aspecte poderós.
El Ford Fiesta ST es ven en versió única i dotat del sistema MyKey, que permet programar la clau i establir paràmetres com ara el límit de velocitat i del volum màxim de l'equip d'àudio, advertir de límits de velocitat parcials, impedir la desconnexió dels sistemes de seguretat, etcètera. D'altra banda, el sistema de connectivitat SYNC té un munt de funcions i és molt útil en cas de requerir assistència.
Noble als revolts del Circuit i dòcil en les frenades fortes
“Disfruteu molt.” Una ordre de bon acatar, i més encara quan es tracta de posar-se al volant d'un Ford Fiesta ST i sortir a la pista del Circuit de Catalunya sense més limitacions que les que dicta el sentit comú, per comprovar amb total seguretat les virtuts que ens acaben d'explicar del cotxe. Som-hi, doncs! El motor s'enfila fins a les 6.000 rpm i encara li queda marge abans de tallar la injecció. Però no cal arribar a tant, perquè el canvi és ràpid i precís i invita a fer-ne ús. Se'ns permet desconnectar el control d'estabilitat però no ho fem perquè deixa fer i només intervé si realment cal. Quina meravella l'eFVC, que en els revolts frena la roda davantera interior per ajudar a mantenir la trajectòria i deixa accelerar a fons sense perdre tracció. El Fiesta ST és noble en corba, dòcil en frenades fortes i també àgil en la zona de pista amb cons per fer eslàlom. I sí, quan baixem tenim el somriure a la cara.