La sospita per l'escàndol de VW s'estén a més marques

La sospita per l'escàndol del Dieselgate s'estén a altres marques. El Parlament Europeu va exigir ahir als governs que investiguin també la resta de fabricants automobilístics, a banda de Volkswagen (VW), i els altres tipus de motors, per garantir que no cometen el mateix frau que el gegant alemany amb les emissions contaminants. Els eurodiputats també reclamen que les proves en conducció real, a la carretera, que hauran de substituir els tests de laboratori, mesurin els altres gasos contaminants, com ara el diòxid de carboni (CO2), i no només l'òxid de nitrogen (NOx). Precisament avui, els Vint-i-vuit han d'aprovar com serà el nou sistema per mesurar la contaminació dels cotxes.

L'Eurocambra colla la indústria de l'automòbil i els estats membres que la protegeixen: vol sancions per castigar els responsables de la manipulació (i no els treballadors de les fàbriques) i la creació d'una “autoritat europea” competent que vigili la contaminació dels cotxes i pugui, fins i tot, suspendre'n la comercialització, en cas d'incompliment. A més, reclama a la Comissió Europea “una investigació completa i transparent” sobre l'escàndol abans de l'abril, tot i que no li caldrà tant de temps, perquè des del 2013 està al corrent de les pràctiques irregulars dels fabricants. La resolució, aprovada per àmplia majoria al ple d'Estrasburg (493 vots a favor, 145 en contra i 25 abstencions), no és vinculant, però redobla la pressió sobre els Vint-i-vuit, que avui votaran la reforma del test d'emissions contaminants dels cotxes. Els eurodiputats verds volien crear una comissió parlamentària d'investigació, però no van aconseguir prou suport.

En teoria, la legislació fixa en 80 mg/km el límit màxim d'emissions d'òxid de nitrogen dels motors dièsel. El problema és que els resultats dels exàmens que es fan al laboratori no tenen gaire a veure amb les emissions reals, un cop el cotxe circula pel carrer: la diferència pot ser de fins a un 400% o un 500%. Per això la Comissió Europea vol obligar la indústria a fer aquests tests en conducció real a partir del 2017. De fet, aquests nous exàmens fora del laboratori començaran ja aquest mateix gener, però encara no seran vinculants. Per intentar convèncer els països fabricants (Alemanya, l'Estat espanyol o Itàlia), Brussel·les ofereix dos anys de marge a la indústria, perquè pugui anar-se adaptant: fins al setembre del 2019 permetria una desviació en les emissions de NOx de fins al 60%. I a partir de llavors continuarà fent els ulls grossos, admetent un marge d'error del 20%. És a dir que, a canvi de substituir les proves al laboratori –falsejades per VW– pels nous tests a la carretera, acceptarà que els motors dièsel contaminin un 20% més, fins a 96 mg/km.

El govern espanyol, com l'alemany, demana encara més flexibilitat per als fabricants, més marge per poder aprovar els nous exàmens. De fet, Angela Merkel, debilitada pel frau de VW, està fent servir Rajoy i els seus ministres d'ariets contra Brussel·les, perquè aquests nous tests no posin en risc els motors dièsel. La votació es farà avui, a porta tancada, en el comitè tècnic de vehicles de motor, on hi ha representants dels 28 socis de la UE, i per aprovar-la cal una majoria qualificada, no unanimitat. La comissària europea d'Indústria, Elzbieta Bienkowska, qualifica la proposta d'“ambiciosa i realista” i diu que els governs estan “molt a prop d'un compromís”, perquè tots “estan d'acord que és necessari tenir mètodes de prova sòlids al més aviat possible”. Però el mal ja està fet, es queixen els eurodiputats, que lamenten que el fet que l'escàndol s'hagi descobert als EUA posa en dubte “la credibilitat de la UE”.