El president del Col·legi d'Enginyers de Camins, Canals i Ports a Girona, Robert Lluís, s'ha afegit a les valoracions positives que ha generat la proposta de tramvia al sistema urbà de Girona i també a l'entorn de les Gavarres que ha encarregat la Diputació, si més no en el seu concepte. Però pel que fa al Col·legi d'Enginyers, Lluís planteja diverses objeccions, ja que considera que ara no és necessari i que el territori té altres prioritats a curt termini. El grup d'ICV a Banyoles retreu que el president del Consell del Pla de l'Estany i l'alcalde de la capital considerin que no és prioritària la implantació d'una línia de tramvia.
Lluís creu que actualment hi ha altres necessitats més urgents per resoldre a les comarques gironines, i que l'ideal seria en primer lloc desenvolupar les obres que el govern català té previst fer: «La Generalitat ja ha fet una planificació a curt i mitjà termini, i potser primer es tractaria de fer aquestes obres i llavors veure com funcionen i com s'adapten a la mobilitat de la demarcació.» En aquest sentit, considera que, a més, hi ha obres que ara mateix no estan previstes i que potser serien més necessàries, com ara una ampliació o desdoblament de la C-65 entre Llagostera i Girona, un cop estan a punt de començar les obres de desdoblament entre Castell d'Aro i Palamós, que completaran aquesta part de l'anella de les Gavarres. «Com a element de planificació el tramvia està bé i entra en un model més sostenible, però cal pensar en un context global, i potser l'estudi hauria d'incloure una mobilitat més general», ha dit Lluís. A més, considera que la crisi econòmica fa que ara no sigui el moment més adequat per una obra d'aquest tipus: «ara mateix no és necessari, i hi ha altres prioritats», va afirmar. Finalment, considera que tècnicament seria una obra complexa, però que no tindria tantes dificultats com per exemple el pas del TAV pel centre de la ciutat de Girona.
ICV de Banyoles
El grup d'ICV a l'Ajuntament de Banyoles, a l'oposició, va qualificar ahir d'«inconcebibles» i «sorprenents» les declaracions a aquest diari del president del Consell del Pla de l'Estany i de l'alcalde de Banyoles, en què es mostraven escèptics respecte del projecte del tramvia perquè dubtaven de la seva viabilitat i perquè no és un equipament prioritari, respectivament. Per ICV és «decebedora» la manca de visió i planificació dels dirigents comarcals. A Girona, CiU, ICV, ERC i PP duien el projecte de tramvia al programa electoral i només el PSC n'era més reticent a curt termini.
Comentaris
Crec que ja ens podem anar preparant i a l’hora prenent consciència , de que el PSC, no pugui estar ni tant sols a la oposició del govern de la Generalitat de Catalunya , en els propers comicis; Diu el Sr. Manel Nadal. amb un somriure de orella a orella , que l’anella ferroviària de les gavarres , d’aquí a 50anys en podrem començar a parlar; aquesta demencialitat tant irrespectuosa envers als ciutadans de Catalunya , principalment als gironins , i mol especial per els empordanesos, crec que es mereix una reflexió per part de qui tingui la responsabilitat de vetllar per el futur de Catalunya i el seu benestar, i que faci evident el sentit comú.
En aquests moments que la crisi exigeix un sacrifici per part de tothom , crec que es moment de que el diner públic, (de tots els ciutadans), serveixi per crear llocs de treball procurant que sigui en els sectors que en un futur no massa llunya , han de ser la clau del desenvolupament econòmic i social del nostre país , i aquest , no es altre que el transport públic, i en especial el ferroviari , que ens a de permetre reduir el consum de petroli i de energies perjudicials per la integritat del planeta; els diferents governs , estan aportant diners a molts sectors, que els únics beneficiaris , son els que han col·laborat a provocar el desastre actual , deixant que moltes empreses i autònoms tanquin portes , augmentant el nombre d’aturats cada dia; tant la Diputació com les diferents cambres de comerç, els ajuntaments del sector afectat per la hipotètica, però desitjada anella ferroviària de les gavarres, estan convençuts de la seva viabilitat, i de la necessitat de la seva construcció , com mes aviat millor.
Diu el Sr. Nadal , que el seu cost , seria de 2.000 milions d’euros , i que això no es viable; m’agradaria que expliques exactament la veritat del que ha costat ,i lo que queda per invertir en la “anella” del seu germà , el Sr. Joaquim , que tot i reconèixer la prioritat del transport ferroviari , , s’ha entestat en fer desviaments i autovies innecessàries , ( perquè de ben segur que si existís el servei ferroviari competent, no seria necessari esmicolar tant de territori), portant els problemes de un costat a l’altre ., com es el cas de Santa Cristina i Platja d’Haro , que fa 17 anys que sempre graten allà mateix , i cada estiu hi ha el mateixos problemes; ¿ quants llocs de treball es podrien recuperar , en la construcció de vagons i maquines de tren , i en la remodelacio dels existents, com també en la fabricació de les vies , i la electrificació del traçat, tenint en compta , que aquesta ampliació de xarxa ferroviària , s’ha de fer extensible a tot Catalunya?; ho es que tenim la obligació de comprar els vagons i les maquines a França o a Alemanya, o a Rusia , ara que ens hem fet tant amics?.
Màrius Viella 40475590Y La Bisbal d’Empordà 3-3-2009 T/. 972640762
1. En època de crisi hi ha espectes més importants! I fa referència a un desdoblament puntual per finalitzar l'autopista que envolta l'anella de les Gavarres. I jo em pregunto, en època de CRISI, no seria millor fomentar una mobilitat que no faci que cada MEMBRE de la família tingui UN COTXE? No dic un cotxe per família, com la mitjana dels països europeus desenvolupats, dic un COTXE per MEMBRE de família! Amb els costos derivats que això significa per una família, perquè la majoria de vegades són els pares qui absorveixen la majoria dels costos dels cotxes dels fills i encara que no fos així, estem parlant de diners llençats a les escombraries amb assegurances, lletres, manteniments, combustible,...
I jo em pregunto... senyor Lluís, no és millor per a la economía d'un país, que els ciutadans no es gastin els calers amb cotxes a la FORÇA i tinguin més poder d'estalvi?? Una bona xarxa de transport públic no faria que molta gent es pensés dues vegades comprar-se un segon o fins i tot tercer cotxe?
M'agradaria fer una altra pregunta... quan ha costat el total del desdoblament de l'anella de les Gavarres?? Menys de 2.000 M €? No hauria estat millor fer l'anella ferroviaria ABANS de desdoblar la carretera i així potser ens hauriem pogut estalviar un desdoblament?
M'agradaria també fer una reflexió general sobre la prioritat i ajudes que se'ls està donant a les SEATs, NISSANs, ... és cert que aquest sector genera molts llocs de treball al nostre país però més d'un estudi diu que un transport públic ben gestionat i amb preferència (com passa a Alemanya, Holanda, Suïssa, .......) GENERA MÉS LLOCS DE TREBALL tan directes com INDIRECTES que la mobilitat privada... i això avui en dia, no vull pensar dintre d'uns anys amb la crisis del petroli etc etc...
Així, no seria millor que ara el Govern concentrés les forces i els "pocs diners" en intentar cambiar la mobilitat per tal d'afavorir tant la MACROECONOMIA de país com la MICROECONOMIA (la de l'estalvi de les famílies)???
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.