La proposta de la Diputació al sistema urbà de Girona preveu tres línies diferents. Una utilitzaria la línia del tren convencional entre Flaçà i Riudellots, des d'on es faria un ramal cap a l'aeroport connectant també amb l'eix transversal ferroviari, i afegint una estació al polígon de Mas Gri. Una altra aniria de la zona esportiva de Salt fins al campus de Montilivi de la UdG, passant pel passeig d'Olot, Emili Grahit i Lluís Pericot. I finalment, la tercera uniria, de nord a sud, el nou hospital Trueta fins al Perelló i Sant Pere Màrtir de Vilablareix, passant per on ara hi ha el viaducte del tren convencional, i no pel pont de Pedra com es deia en la informació de dilluns.

Aquestes línies tindrien una demanda màxima estimada el 2026 de 54.500 passatgers de mitjana cada dia –16,3 milions l'any–, una quantitat que el 2006 es rebaixava als 29.400 diaris de mitjana i els 8,8 milions passatgers anuals. Si s'hi sumessin altres trams, com ara el que hi hauria entre Riudellots i Palamós, aquesta demanda podria augmentar fins als 30 milions de passatgers anuals, i fins als 35 si es fes l'anella de les Gavarres completa. En cas que s'allargués fins a Banyoles, es calcula que amb el 2026 com a horitzó s'arribaria als 38 milions com a màxim, amb una captació de base de 25,4 milions. Fora dels viatgers de Girona, Salt i Vilablareix, la majoria de desplaçaments serien entre pobles, i els que quedarien dins un mateix municipi serien residuals. A més, les previsions indiquen una afluència més gran els dies festius. Les estimacions s'han fet tenint en compte la població actual de tota l'àrea, de més de 300.000 habitants, i les projeccions que indiquen que el 2026 podria ser de 440.000 a 539.000 residents, i de gairebé 700.000 en temporada alta.