“Denunciem un dèficit inversor anual de 30 milions d'euros de mitjana entre el 2006 i el 2010”. Les mateixes queixes i la mateixa factura del retard acumulat per l'autovia Tarragona-Montblanc (A-27): 11 milions anuals per al transport químic que ara només pot utilitzar l'autopista AP-2 i 27 milions que deixa de percebre el sector turístic de la zona. Just un any després que les principals associacions d'empresaris del Camp de Tarragona fessin front comú per denunciar la lentitud en l'avenç de l'autovia, ahir van tornar a la càrrega, amb arguments similars. Ara, però, a més a més d'acusar l'Estat pel baix nivell d'execució –el juliol del 2009 era del 12% i ara les patronals estimen que ha arribat tan sols al 20%– que arrossega una infraestructura clau per enllaçar amb el Cantàbric, van denunciar per endavant l'impacte que auguren que tindrà la retallada en infraestructures anunciada pel Ministeri de Foment: “A dia d'avui podem dir que gairebé no s'està treballant en aquesta obra i, parlant amb els contractistes, ens consta que la paralització per a l'any que ve serà total”, per la qual cosa consideren que serà impossible acabar-la a finals del 2012, data prevista en l'últim anunci. La reacció de la subdelegació estatal a Tarragona, a més a més, no descarta aquest extrem: “Les obres, de moment, s'estan executant al ritme previst –va desmentir els denunciants–, però en un futur no sabem com quedaran afectades per la retallada”, van admetre fonts oficials.
Sis denunciants
Les entitats agrupades són la Cambra de Tarragona, l'Associació Empresarial Química de Tarragona (AEQT), la Confederació Empresarial de la Província de Tarragona (Cepta), l'Agrupació per a la Promoció del Port de Tarragona (Apport), la Federació Empresarial d'Hoteleria i Turisme (FEHT) i la Federació Empresarial d'Autotransport (FEAT). El president d'aquesta última, Josep Lluís Aymat, va exercir ahir de portaveu i va expressar un malestar que va en augment: consideren que només s'han fet treballs de delimitació de l'amplada de la infraestructura, però que encara no s'entreveu la plataforma final, cosa que no és del tot certa perquè sí que hi ha habilitats els talussos i la plataforma en alguns subtrams, com demostra la imatge. Lamenten que encara no s'hagi començat a fer el túnel del coll de Lilla –s'havia de començar a foradar a la primavera d'enguany però encara hi ha pendent d'aprovació una modificació del projecte perquè hi puguin passar mercaderies perilloses–. Les obres de l'autovia havien de començar el 2006 i no ho van fer fins al 2008, i des d'aleshores, sobretot en el primer tram entre Tarragona i el Morell, només hi ha hagut entrebancs. Els empresaris es queixen que tot plegat té un impacte directe en la pèrdua de competitivitat –agreujada per la crisi– del Camp de Tarragona, on un 35% de les mercaderies tenen com a destinació el quadrant nord-oest de la península i on, sense la nova autovia, la connexió entre la petroquímica del nord i la del sud és deficient i la competitivitat dels polígons Riu Clar i Constantí, també.
Acte públic
Per tot plegat, i considerant l'A-27 com una part d'un eix que ha d'unir Tarragona i Sant Sebastià, a través de l'eix subpirinenc per Osca, Jaca i Pamplona, el grup de pressió tarragoní organitzarà un acte públic a l'octubre, amb la participació d'entitats de tot l'eix, per reclamar la seva priorització com a obra estratègica. En el cas de l'A-27 Tarragona-Montblanc, amb partides del pressupost de l'Estat consignades des del 2006, «no hauria de quedar ara afectada per les retallades». També tornaran a enviar cartes a l'administració competent. «Aquest territori sempre està a la cua quan es tracta de prioritzar», es va queixar Aymat, que subratlla que, un cop l'Estat va apostar per Vinaròs, també ara fa un any, per fer desembocar l'A-68 a la Mediterrània, les úniques carreteres que connecten el Camp amb l'interior de la península són «de tercera», en referència bàsicament a l'N-420 i l'N-240.
L'alternativa de la C-14
D'altra banda, les patronals també estan preocupades per la falta de continuïtat d'aquest gran eix entre Montblanc i Lleida. En principi, s'havia anunciat un estudi informatiu per planejar aquest tram com a continuació de l'A-27, però l'anunci d'austeritat fet pel ministre de Foment, José Blanco, en el sentit que no es farien noves autovies paral·leles a l'autopista –l'AP-2, la concessió de la qual a Abertis s'esgota el 2024–, porta ara els empresaris a demanar una alternativa “més eficient”: que la Generalitat desdobli la C-14 entre Montblanc i Tàrrega, per anar a enllaçar amb l'A-2, l'antiga N-II desdoblada. També exigeixen un tram d'autovia que connecti el final de la C-14 desdoblada entre Salou i Alcover, amb l'A-27 a l'altura de Valls.
Comentaris
Ja poden anar demanant, que la crisi de finançament de les institucions públiques és estrutural i, d'autovies, no en veurem pas més. Fins aquí ha arribat l'expansió: pel nord fins a Alcover, pel sud fins a l'Hospitalet, per l'oest fins a Altafulla, i per l'est fins a Maspujols... aquí s'han acabat els diners.
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.