El desdoblament de l'eix transversal és, de llarg, l'obra més important en carreteres que el Departament de Política Territorial i Obres Públiques executa enguany a les comarques gironines. Des de Lleida fins a Girona, el projecte té un pressupost de 721 milions d'euros, però el tram més estrictament gironí, que va de Caldes de Malavella fins a Vic, precisament és el més car de tots: acapara 400 milions del total. El motiu és que l'orografia per on s'ha de fer el desdoblament és la més complexa i requerirà la construcció de 21 viaductes, 12 túnels i 14 enllaços, que són el que fan disparar el pressupost. Per assumir-lo, la Generalitat va posar a licitació l'obra amb el mètode del peatge a l'ombra, de manera que és la mateixa constructora la que s'encarregarà de l'explotació i del manteniment per un període de 33 anys, en què serà la concessionària. A canvi, cada any cobrarà una quantitat en funció dels vehicles que hi hagin circulat. La unió d'empreses que va guanyar el concurs va ser Cedinsa, però hi ha hagut inconvenients que han fet frenar el ritme d'execució dels treballs. Primer va ser la necessitat de contractar crèdits amb diverses entitats bancàries, en què no hi ha ajudat el context econòmic i financer que es viu des de fa uns anys. Després, va ser la pressió que Cedinsa va exercir sobre el govern català per aconseguir una millora de les condicions, pel fet que amb la crisi el nombre de desplaçaments, sobretot de camions, ha anat a la baixa. Per ara, les previsions no són tan optimistes com quan es va adjudicar el contracte (juny del 2007).
El juny passat el govern va accedir a pagar un cànon superior per cada vehicle al previst en el contracte inicial. Tot plegat ha fet modificar els terminis d'acabament de l'obra que, del 2011 inicial, han passat al 2013 com a data de finalització.
Les altres grans obres
El desdoblament de l'eix s'emporta gairebé la meitat dels diners que s'inverteixen actualment a les comarques gironines en carreteres, amb 400 dels 861 milions previstos. L'altra gran obra és el desdoblament Vic-Ripoll, que també fa Cedinsa com a peatge a l'ombra, que té un cost de 265 milions. Recentment es va posar en servei el tram entre les Masies de Voltregà i Sora, i es preveu que arribi fins a Ripoll l'estiu de l'any que ve.
Finalment, els altres dos grans projectes són a la C-31, a la costa. Un és la polèmica millora del tram entre la Tallada d'Empordà i Torroella de Fluvià, acabat al març, que ha costat 72 milions, sobretot a causa de les variants noves i els accessos. L'altre tram és el desdoblament entre Castell d'Aro i Palamós, que es preveu que s'acabi l'estiu vinent i que costarà 88 milions. L'obra es fa pel mètode alemany, que vol dir que la Generalitat no la pagarà fins que les constructores l'entreguin finalitzada. D'aquesta manera es completarà un ramal de l'anella de les Gavarres, des de Maçanet de la Selva fins a Llofriu.
Comentaris
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.