El Punt Avui

Nadal es decanta per l'opció sud de la variant de la Bisbal, però amb canvis en el traçat

El nou projecte inclou un túnel a Fonteta i acosta la via a Monells per allunyar-se del barri de Santa Cristina de Corçà

09/04/09 02:00 - La Bisbal d'Empordà - email protegit

No hi va haver sorpresa. Fidel a la seva posició històrica, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va anunciar ahir que el govern s'ha decantat per l'opció sud de la variant de la Bisbal com a «preferent», després d'un complex procés d'al·legacions en el qual s'han valorat els pros i els contres de cadascuna de les opcions, que el mateix conseller admetia que estaven extremament equilibrades. Al final, s'han imposat criteris de preservació de la plana agrícola i de connexió urbanística entre la Bisbal i el seu entorn, amb més enllaços que facilitaran la mobilitat interna. El traçat inclou canvis com ara allunyar-se del barri i l'ermita de Santa Cristina de Corçà, acostant-se a Monells, i fer un túnel a l'est de Fonteta per reduir l'impacte visual.

El traçat escollit és una barreja de les dues opcions sud que s'havien presentat l'estiu passat, amb algunes novetats. La carretera començarà abans de l'entrada a Corçà, però, si abans el dibuix passava relativament a prop del barri de Santa Cristina i a tocar de l'ermita homònima, ara la curvatura de la via fa un angle més obert. D'aquesta manera, el traçat entra al terme de Cruïlles i s'apropa a Monells. Allà, s'hi preveu un enllaç que connectarà amb la carretera entre Corçà i Monells, des d'on sortirà un vial que anirà fins a la rotonda de la carretera de Verges.

Això també permet allunyar-se d'un polvorí que hi ha a Corçà, respectant els marges de distància. Just després de l'enllaç es farà un túnel que salvarà el pas per Vacamorta, i les terres que es treguin de la perforació podran servir per als terrissaires de la Bisbal.

Tot seguit, hi ha un enllaç amb la carretera cap a Cruïlles, que també servirà d'accés a la Bisbal i que s'ampliarà en aquest tram. Un cop passat el viaducte sobre el Daró, es deixa oberta la porta a fer un enllaç amb la carretera de la Ganga, si bé Nadal va deixar aquesta decisió a les mans de l'Ajuntament. A partir d'aquí, la variant girarà en direcció a Fonteta i allunyant-se de les Gavarres, fins a tornar a enllaçar per darrere del polígon de Vulpellac amb el traçat actual de la C-66 abans de Sant Climent de Peralta. A l'altura de Fonteta hi haurà un últim enllaç amb el camí que va de la Bordeta a Fonteta. El pas es farà amb un petit túnel per l'est del nucli per minimitzar l'impacte visual.

«Estic preparat per a tot»

El conseller Joaquim Nadal no va amagar ahir que la decisió sobre la variant de la Bisbal tornarà a generar controvèrsies. «Estic preparat per a tot», admetia Nadal, que va reconèixer que els traçats sud i nord presentaven un nombre similar de punts a favor i en contra i que molts dels arguments podien tenir diverses interpretacions. «Hem calibrat totes les opcions fins a l'últim moment i no ha estat gens fàcil, però el que és clar és que aquesta variant és una prioritat del govern», va dir. Va destacar que l'opció pel nord tenia el problema de la inundabilitat d'una plana d'alt interès agrícola, amb un paisatge intacte a preservar. Nadal va defensar que l'opció de fer-la pel sud «permetrà endreçar» urbanísticament una zona amb moltes activitats escampades, i va dir que és cap on la Bisbal ha encarat el creixement. Això permetrà enllaçar millor l'autovia amb els polígons i els pobles, segons Nadal, per qui així es compleixen les expectatives de Corçà i la Bisbal, i que espera que les millores satisfacin Forallac i Cruïlles.

Les famílies que afecta

Des de sempre, el traçat de la variant de la Bisbal ha tingut com a rerefons les pressions i els moviments de diverses famílies de pes que tenen casa i propietats a la zona. L'interès individual s'ha camuflat en alguns casos darrere dels mitjans que cadascú tenia a l'abast, i en d'altres ha sortit netament a la llum. El conseller Nadal va reiterar ahir que «hi ha molts interessos que no hem considerat», fent referència a aquestes famílies i també a industrials de la zona. En tot cas, hi ha exemples dels dos casos tant a l'entorn de la variant nord com de la variant sud. Com que s'ha escollit la sud, els més afectats són personalitats que viuen a Fonteta. És el cas del doctor Esteve, de Laboratoris Esteve; de l'escriptor i exministre d'UCD Eduard Punset; de Lluís Conde, president del Club Financer de Barcelona; o de Sixte Cambra, antic polític de CiU i vicepresident del Barça. A Corçà també hi ha Pere Freixas, director del Museu d'Història de Girona, i Marisa Molinas, catedràtica de la UdG, tots dos vinculats activament a la Plataforma pel Nord. Si el traçat escollit hagués estat el nord, els perjudicats serien Albert Diks, propietari de l'hotel de Castell d'Empordà; l'exconseller Albert Vilalta, la família Godó o la família Arpa, juntament amb el dissenyador Pepe Cortés.

La resta de l'anella, en projecte

La resta del desdoblament de l'anella de les Gavarres en el tram entre Palafrugell i Girona es troba ara mateix en projecte. El tram entre Llofriu i Sant Climent de Peralta està en fase de redacció de projecte, igual que el de Flaçà a Celrà, un cop han passat ja l'exposició pública. El tram de Celrà a Medinyà, que inclou un pont sobre el Ter, és ara mateix a informació pública.

El tram de la Pera, per darrere del polígon

El projecte de la variant de la Bisbal va des de Sant Climent de Peralta fins a Flaçà, ja que s'hi va incorporar el tram entre Corçà i Flaçà. El desdoblament d'aquest tram de la C-66 preveia diverses alternatives, i al final s'ha acceptat la que demanava l'Ajuntament de la Pera, que és que a l'altura del polígon industrial del municipi s'abandonés la carretera actual per desplaçar-la per darrere del polígon, durant gairebé dos quilòmetres. A partir de llavors, i fins abans d'arribar a Corçà, se seguirà el traçat actual de la via. Aquest tram incorporarà dos enllaços més, un a la Pera i un altre a l'altura de la carretera GI-642, que va cap a Torroella de Montgrí passant per Rupià i Parlavà, just on ara hi ha el trencant per agafar aquesta via. D'aquesta manera es descarten les altres possibilitats que s'havien previst.

Darrera actualització ( Dijous, 9 d'abril del 2009 10:21 )

Comentaris

Marius Viella Sabater (La Bisbal d'Emporda)

En primer lloc ,em mantinc en que a La Bisbal no es l’autovia el que li fa falta ; el Sr. Nadal rebutja la opció Nord , entre altres raons , per el risc de inundabilitat del sector , lo qual podria quedar solucionat , si des de l’actual indret del Bar-restaurant “la Illa” a dalt de “Terranegra”, en línia recta encarem entre Corçà i Cascavells , es pot fer un viaducte fins passat el Daró per el Nord de Castell d’Empordà i sortir a la rodona de Canapost , continuant fins la rodona de Vulpellach ; Curt i barat.
Màrius Viella

Dijous 09 abril 2009, 11:29

Joan Serrador

Curios la foto del plànol: l'alternativa nord està el sud i el sud en el nord: facil tenir confució de quina és la millor alternativa.
Personalment, crec, que la millor alternativa es la nord: es linea recta: Corça - Sant Ciment i a més a més pot empalmar amb la carretera C-252. El poligon de la Bisbal està el costat Nord, el costat Sud hi ha el massís e les Gavarres. L'opció nord és més curta, i suposo que menys cara. Sincerament la millor opció és la nord, ara, guanyarà l'opció que tingui més poder, tal i com diu la noticia, les personalitats important decidirn el futur, i els calers, de molts catalans!

Felicitat Conseller, per deixar decidir els poders factics del país i no preservar els interesos dels contribuinets, o dels catalans, al cap i la fi, som tots!

Dijous 09 abril 2009, 17:43

Tot val molts diners i mai sabrem el valor real de les obres que els diferents governs han portat , porten i portaran a terme , això que ningú ho posi en dubta; com tampoc es pot obligar als governs que s’escatimin esforços en l’execució dels projectes , però si que s’ha d’exigir que aquests siguin els que mes avantatges , beneficis i benestar aportin als ciutadans , amb el mínim de perjudici territorial i ecològic possible , que tots sabem que sempre algú i alguna cosa s’ha de sacrificar, però que en democràcia s’ha de consensuar, i aquí es a on rau el greu problema que a generat el mal anomenat projecte de la Variant de La Bisbal; que desprès de tants anys que l’administració l’ha tingut dormin i entretingut , amb un plantejament que en el seu moment fou considerat el mes convenient per la comarca, de sobte i sense donar opcions als ciutadans i als pobles veïns afectats i perjudicats( perquè son els que mes terme municipal perdran,) , ha poder decidir ho proposar amb temps suficient la necessitat o conveniència de la construcció d’aquesta autovia ,que el Sr. Nadal vol i diu que s’ha de fer, i que només te dues avantatge positives , i que no son precisament per els ciutadans afectats , sinó per els constructors , i per els automobilistes , que des de Girona a Calella de Palafrugell o a Pals s’hi podrà anar amb “tant sols quaranta-cinc minuts”,; si això es equivalent a la gran despesa publica , i al greu esmicolament del territori, quan tenim moltisimes mes opcions per apaivagar el problema que ja no existeix , crec que es per fer una reflexió ara que encara i som a temps . Tot i que com tantes vagades he dit , que no vull cap variant per La Bisbal, en el cas de tenir de d’assumir-ne una , jo proposo un “viaducte” entre Corsa i Casavells , que connecti Terra Negra, fins arribar a tocar el cementiri de Castell d’Empordà , i connectar amb la Rodona de Canapost , eixamplar la carretera fins a la Rodona de Vulpellch, i fins aquí s’ha arribat , i s’acaba la Variant de La Bisbal, perquè de problema no n’hi ha cap ; però si que s’ha de fer amb urgència es la millora dels transports públics ,principalment els ferroviaris. Però mentre aquest arriben millorar les línies d’autobusos.
Màrius Viella La Bisbal d’Empordà 19-9-2008 T/. 972640762

Divendres 10 abril 2009, 11:38

Escriure un comentari
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.

Nota: Per aportar comentaris al web és indispensable donar-se d'alta en el registre del Grup Hermes i acceptar les Normes de Participació. No s'admetran registres incomplets ni comentaris que vulnerin els drets i l'honorabilitat de les persones.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.