El 2012 és a tocar. En un any i mig s'acaba l'últim termini perquè els trens d'alta velocitat puguin travessar les comarques gironines. La proximitat d'aquesta data permet contemplar com van avançant, paral·lelament, cada un dels trams en obres. Entre Figueres i Borrassà, on coincideixen les vies del TAV i la de la variant amb ample ibèric i internacional, una màquina va anivellant la via i controlant que tots els paràmetres siguin correctes. Només hi falta fer les canalitzacions i posar el cable de la catenària. Més avall, a Santa Llogaia d'Àlguema, hi ha la primera zona d'apilonament de balast –els altres dos són a Pontós i Palol de Revardit–, des d'on les màquines se n'aprovisionen per anar-lo posant sobre la plataforma i també un cop s'han posat les vies i la travessa. Una perfiladora va anivellant després el balast perquè quedi en la posició correcta.

Les vies estan muntades ja fins a Pontós, en 13 quilòmetres. L'operació d'estesa és ràpida: un comboi les carrega a Sant Feliu de Buixalleu, va fins a Figueres pel tercer rail i allà agafa la línia del TAV per col·locar-les. Després, un equip especialitzat d'unes vint persones les colla a les travesses. A partir del viaducte sobre el Fluvià a Bàscara –que està ja gairebé a punt per fer-hi aquestes obres–, el relleu es complica i proliferen els túnels, que ocupen una tercera part dels 12,7 quilòmetres de TAV entre Sarrià i Figueres. Precisament el túnel de Sarrià és el més endarrerit, tot i que està gairebé acabat. A la resta, en pocs mesos ja hi haurà la via construïda.