El govern estatal només veu factible afrontar l'alliberament de la façana marítima de Tarragona “amb l'horitzó” del 2030. Així ho va apuntar ahir, en un acte del Cercle d'Infraestructures a la Cambra de Comerç, la secretària general d'Infraestructures, Inmaculada Rodríguez Piñero, que, si bé va evitar referir-se explícitament al cas tarragoní, va deixar clar que el Ministeri de Foment “ha deixat per a una segona fase” –amb la referència del 2030– les “operacions d'integració urbana” del ferrocarril que formen part del macroprojecte del corredor mediterrani, del qual al març va presentar un primer estudi tècnic. Abans, d'aquí al 2020, l'Estat vol prioritzar la construcció d'una doble via en ample europeu entre la frontera i Almeria –i més endavant fins a Algesires–, sobretot per al transport de mercaderies.
Esperant fons europeus
Rodríguez Piñero també justificava la decisió pel fet que el ministeri té plantejada l'execució d'aquest tipus d'operacions amb la creació de societats mixtes que les afrontin, amb la participació de l'Estat (50%), la comunitat autònoma de torn, en aquest cas la Generalitat (25%) i l'Ajuntament (25%). “El finançament de la part municipal s'afronta sobretot amb les plusvàlues dels terrenys guanyats pel cobriment del tren, i es fa difícil pensar que hi pugui haver plusvàlues a curt o mitjà termini”, raonava. De fet, l'alt càrrec de Foment admetia implícitament que el finançament de l'actuació també dependrà en bona part que el corredor mediterrani sigui inclòs o no enguany en les xarxes prioritàries transeuropees, fet que facilitaria l'arribada de molts més fons a l'Estat per al conjunt de projectes de l'eix. “L'horitzó de la inclusió en la xarxa europea és el 2030 i, tot i que són importants per al confort a les ciutats, el que té menys prioritat davant Brussel·les són les operacions d'integració urbana”, concloïa. De fet, tal com ja va avançar El Punt, l'estudi tècnic presentat al març ja deixa ben clar que els trens de càrrega tindran prohibit usar el nou traçat subterrani per Tarragona, per la qual cosa es farà necessari tenir enllestida abans la nova línia específica per a mercaderies des del port cap a Europa, que s'ha de fer de nou pel traçat de l'antiga Reus-Roda.
Rodríguez Piñero, en canvi, sí que va incloure entre les obres que s'han previst d'aquí al 2020 la línia d'alta velocitat –per a passatgers i mercaderies– entre Castelló i Tarragona. “De vegades no es pot invertir més perquè la situació dels projectes no ho permet, i en aquest cas no hi podem posar diners ara perquè s'està fent l'estudi informatiu”, indicava.
L'estació central, a Reus
Tot i que ara les obres estan aturades per les retallades pressupostàries, la responsable estatal va defensar el projecte i la ubicació de l'estació central prevista al sud de l'aeroport de Reus, després que durant la campanya electoral els principals partits de Tarragona en demanessin la retirada per situar-la a la capital. “Hi ha d'haver una ubicació i un consens amb el territori, i aquesta decisió està presa i consensuada”, assegurava, taxativa. “L'ideal és que les estacions siguin al centre, però no sempre és la millor solució, i si hi ha dues grans ciutats properes i rivals, com li dónes a una i no a l'altra?”, etzibava.
Ricard Riol, president de l'associació Promoció del Transport Públic, li va demanar que la terminal estigués connectada a la línia convencional actual per facilitar-hi l'accés des d'ambdues ciutats, però Rodríguez Piñero també va defensar: “La intermodalitat no és prioritària ara mateix; s'ha de veure quina és la millor manera de prestar un servei públic perquè no tot es pot costejar, i un servei de bus també pot ser el més eficient”.
Comentaris
Bla, bla, bla... excuses i més excuses per a no fer l'eix del Mediterrani. El cas és fer el ronso i no fer el que cal, tot i que la Unió Europea ho veu amb bons ulls i segurament hi posaria un munt de milions. Com sempre, busquen excuses rebuscades que "ningú nopugui contradir" per a no fer la feina i passar la patata calenta al proper que vingui, o en aquest cas, el 2030, quan ja no se'n recordarà ningú i el mal ja estarà fet.
un cop més, INDEPENDÈNCIA !!!
I si envers de llençar els diners fent un AVEspañola Madrid-Estremad ura no s'inverteixen amb el corredor del Mediterrani; no per res però podriem donar sortida als productes d'horta d'Almeria, Múrcia i València.
Ja ho entenen aquests de la capital que 2 + 2 = 4? O sols es per tocar els collons als catalans i cobrar comissions?
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.