Inicialment es comptava començar les obres del tram entre Vic i Caldes de l'eix transversal l'estiu passat, però aquest termini es va traslladar posteriorment a la primavera d'enguany. Segons ha explicat el Departament de Política Territorial i Obres Públiques, el març serà la data definitiva, un cop ja s'han firmat gairebé totes les actes prèvies de les expropiacions necessàries per a l'ampliació, i sense que hi hagi hagut problemes destacats. L'obra costarà 400 milions i la intenció és tenir-la enllestida el 2011. Gairebé tot el recorregut serà paral·lel al traçat actual, desdoblant els túnels i els viaductes existents. La principal novetat serà que l'eix desembocarà a l'A-2 a Franciac, a Caldes de Malavella, i el tram fins a l'aeroport es convertirà en un ramal.
Les actes prèvies de les expropiacions –quan es fa la descripció de les característiques del terreny que s'ocuparà– es van fer majoritàriament a finals de gener, i gairebé s'han firmat totes tret d'algun cas, com ara el d'un propietari d'Espinelves. Ara el pròxim pas seran les actes d'ocupació dels terrenys, quan es farà la paga i senyal de les expropiacions per així poder començar les obres, un pas que està previst fer el mes de març. Tot aquest procés l'està fent la concessionària del projecte, Cedinsa, formada per diverses constructores, com ara FCC o Copisa, més Caixa Catalunya. L'empresa és qui executarà l'obra, i qui després es farà càrrec del manteniment a través del sistema del peatge a l'ombra –vegeu la peça.
El tram entre Vic i Caldes és el més complex de tota la carretera per l'orografia per on s'han de fer les obres. Són 55,4 quilòmetres que inclouen catorze enllaços, vint viaductes i dotze túnels que s'hauran de desdoblar. A més, en alguns trams la carretera tindrà cinc carrils perquè l'alta presència de camions no afecti la fluïdesa del trànsit. Respecte al projecte inicial, la gran novetat serà a l'extrem de la carretera, ja que en comptes de desembocar a la rotonda de l'aeroport, ho farà a l'N-II a l'altura de Franciac. Així, just abans de l'autopista hi haurà un enllaç que connectarà amb la carretera actual fins a l'aeroport, que es mantindrà tal com està, mentre que l'eix desdoblat continuarà fins a Caldes, on connectarà amb l'A-2 amb un nou enllaç final que permetrà tots els moviments en cadascun dels sentits.
Pel que fa al ritme de les obres, el director general de Carreteres de la Generalitat, Jordi Follia, explicava ahir que l'empresa anirà treballant alternativament en diversos punts del traçat, en funció del calendari que s'hagi programat bàsicament per executar els túnels i els viaductes. Finalment, les obres de desdoblament de l'eix ja han començat en el tram més pròxim a Manresa, on ja fa uns mesos que s'ha començat a construir l'enllaç de Joncadella, que facilitarà la sortida de Manresa amb la nova avinguda de la Universitat.
El tren, el pas següent
El recorregut que segueix l'actual C-25 s'acabarà convertint en un corredor d'infraestructures de la Catalunya Central, ja que a part del desdoblament de la carretera hi ha previst construir l'eix transversal ferroviari. Aquest tren unirà Lleida amb Girona seguint en gran part el recorregut de la C-25, i servirà per al transport de passatgers i mercaderies. El projecte encara és en la fase inicial, i la Generalitat tot just ha aprovat el pla director urbanístic de l'obra per fer la reserva de sòl, un document que ara és a informació dels ajuntaments afectats. De fet, el govern està estudiant com es poden finançar els 7.000 milions que podria costar aquesta nova línia ferroviària, i es preveu construir tot de cop en un horitzó a vint anys de vista. A les comarques gironines tindria estacions a Santa Coloma de Farners i l'aeroport, des d'on continuaria cap a Girona per la línia del TAV.
Costarà 400 milions
La construcció del tram de l'eix transversal entre Vic i Caldes costarà gairebé 400 milions d'euros, quasi la meitat del cost total de l'obra, i es finançaran amb el sistema de peatge a l'ombra. Aquest mètode s'aplicarà en tot el recorregut del desdoblament de l'eix, i el govern ja l'ha fet servir en altres grans obres, com ara l'ampliació de la carretera C-35 entre Vidreres i la costa d'Alou. Consisteix en el fet que l'empresa adjudicatària assumeix tot el cost de l'obra, però a canvi cobra a la Generalitat una quantitat fixada per contracte per cada vehicle que passi per la via, durant un període d'anys determinat durant els quals l'empresa també fa el manteniment de la carretera, i que en el cas de l'eix serà de 33 anys. Dels 397 milions que costarà l'obra, 287 seran l'execució material dels treballs, mentre que els 110 milions restants es repartiran en concepte de benefici industrial, despeses generals i IVA.
Comentaris
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.