Ni l'Agi ni Ryanair no van voler avançar quines seran les rutes que oferirà la companyia a partir de l'estiu. Moltes encara s'han d'acabar de definir entre les dues parts, i està previst que en les pròximes setmanes s'avanci en aquest sentit. Malgrat tot, el més previsible és que es mantingui el gruix de les que hi ha actualment en servei i de les que s'oferien en temporada d'estiu. A més, hi haurà noves rutes i se'n recuperaran d'emblemàtiques. L'única que es va fer oficial ahir és la de Girona-Madrid. Ryanair tornarà a oferir aquesta connexió a partir de l'abril, de manera que es descarta l'opció que hi havia sobre la taula amb Spanair. Les condicions econòmiques que reclamava sempre s'havien considerat massa altes, i la mateixa companyia havia dit que la seva prioritat era centrar-se en la construcció d'un hub al Prat. Per part de les institucions gironines, també es volen potenciar les rutes amb els països escandinaus i anglesos, ja que és el turisme que s'adreça més a la Costa Brava.

D'altra banda, el conseller Recoder també va anunciar l'acord amb Transaero per la temporada d'estiu vinent. L'any passat la companyia russa feia un vol setmanal Girona-Moscou, que si bé no era xàrter anava molt lligat a un majorista de viatges. Ara la companyia ha arribat a un acord amb l'Agi per oferir dos vols setmanals a partir de l'abril, oberts a tots els operadors turístics interessats, de manera que es potenciarà el mercat rus d'una manera important. Aquest era també un dels objectius que tenien els sectors econòmics gironins.

Una altra novetat és que l'Ajuntament de Girona participarà econòmicament en l'acord, i formarà part de l'Agi. L'alcalde Carles Puigdemont va dir: “Se'ns trobava a faltar, volem decidir i el sector ens ho demana”, i va defensar que la ciutat no pot quedar al marge del projecte. Pel president de la Diputació Jaume Torramadé, “s'ha aconseguit un acord a un preu raonable, perquè el sector turístic és primordial, i encara més en temps de crisi”. Per això augmentarà l'aportació econòmica dins l'Agi, i va dir que així es resol en part el fet de no haver avançat en un nou model de gestió.

L'acord firmat ahir entre Ryanair i l'Agi ens porta a analitzar diverses conclusions, i més després de l'intens procés negociador que va començar a principi del 2011 i ha acabat a final d'any: es pot dir que s'ha perdut un any, però també que aquest any ha servit per aconseguir madurar un millor acord. En tot cas, s'ha demostrat allò que les dues parts estaven condemnades a entendre's. Perquè a Ryanair Girona li interessa i li funciona, i a l'Agi perquè el seu objectiu és promocionar l'aeroport. I ningú hi portarà tants viatgers com Ryanair. El que és segur és que l'escenari que es perfila difereix bastant del que s'havia aplicat fins ara. El mètode per calcular les ajudes ha canviat i ja es basa en xifres absolutes de viatgers. Però la principal novetat és l'hangar i l'hotel. Si es confirma, Ryanair queda més ancorada a l'aeroport de Girona. Això és realment el que pot portar més fruits a mitjà i a llarg termini, perquè és un canvi de tendència. Les administracions s'asseguren que Ryanair tindrà base a Girona i no podrà utilitzar tan fàcilment el xantatge com a arma negociadora, i la fan partícip del negoci. I la companyia disposa així d'espai per al manteniment d'avions en un punt, el sud d'Europa, on ara mateix no té cap instal·lació d'aquesta mena. A més, serà la primera interessada a omplir el seu hotel portant viatgers i promocionant-lo des del seu lloc web.

L'acord d'ahir no només posa fi a la progressiva reducció del nombre de viatgers que afectava l'aeroport, sinó que garanteix un mínim de tres milions d'usuaris durant cinc anys. Que ningú dubti, però, que tornarem a viure episodis de discrepància. Mentrestant, en aquests cinc anys canviarà radicalment el mapa de gestió aeroportuària. Tot i la frenada en la privatització del Prat i Barajas, el nou govern estatal tindrà la missió de reiniciar el procés. I, probablement, canviar-ne les condicions per fer-lo més assumible a les empreses interessades. S'haurà de veure què es decideix fer amb els aeroports secundaris com el de Girona, que com que és rendible pot ser més atractiu per a una hipotètica privatització. I també serà important el que passi al Prat. Si els nous gestors prioritzen l'estratègia a llarg termini i fer un centre de connexió intercontinental, o si consoliden la tendència actual de centrar-se en les companyies de baix cost. Del que passi en dependran les taxes, i per tant, si Ryanair acaba d'apostar per tornar a créixer del tot a Girona.