El 21 de desembre del 2010 va sortir des de Barcelona en direcció a Lió el primer tren de mercaderies que circulava per les vies del TAV on estaven ja fetes i utilitzant el tercer carril on encara no s'havien fet. Les mercaderies fins llavors passaven a l'Estat francès per Portbou, on calia adaptar-se a l'amplada de via europea. Amb aquesta entrada en servei a través del túnel del Pertús, per on passa també el TAV, les facilitats per als combois són més grans, tant d'economia de temps com de rendibilització de trajecte. Amb l'ús de l'ample de via europeu des de l'origen fins a la destinació permeten als combois de Renfe carregar fins a 300 tones més per servei, gràcies al fet que podia utilitzar trens de 750 metres.

Renfe ha transportat al llarg d'aquest primer any d'ús 96.000 tones en aquests trànsits internacionals a través del túnel del Pertús, xifra modesta per les pretensions inicials, però que ha ajudat a sumar al trànsit habitual de mercaderies a través de Portbou, que aquest any ha estat de 795.000 tones. En el global facilitat per Renfe, l'increment de tones transportades per trànsit intermodal entre Catalunya i l'Estat francès ha estat d'un 23% respecte de l'any 2010.

De les tones transportades a través del túnel del TGV, unes 64.000 van correspondre al trànsit que connecta Barcelona i Lió, mentre que per sobre de les 30.000 han viatjat entre Barcelona i Milà.

En el balanç del primer any, la xifra global correspon a 9.2000 Teus, mesura que expressa la càrrega d'un contenidor de 20 peus ple fins a dalt de tot.

Les obres del tercer carril van costar 377 milions d'euros i van servir per permetre el pas de trens amb ample internacional per zones on aquesta no estava instal·lada. Aquestes obres, que van acabar fa més d'un any, es van fer entre el port de Barcelona i Mollet i entre Girona i l'estació de Figueres - Vilamalla.