Ryanair i Generalitat firmen l'acord

Tot i que l'acord no estava signat, Ryanair ja havia anat carregant les últimes setmanes moltes rutes per a l'aeroport de Girona. Així, en la seva pàgina web ja es podien comprar bitllets per a la gran majoria de destins que hi haurà aquesta temporada d'estiu, que començarà l'últim cap de setmana de març. Queden pendents encara algunes rutes més que està previst que la companyia anunciï avui. Entre aquestes hi ha el reclamat enllaç amb Madrid, que des que Ryanair el va suprimir l'estiu passat havia quedat vacant. Les negociacions per part de l'Agi per trobar-li un substitut no van fructificar, malgrat que hi va haver diversos intents. El més important va ser el d'Spanair, que en diversos moments va semblar que estava a punt d'arribar a un acord. Fins i tot el president de la Cambra de Comerç de Girona Domènec Espadalé havia afirmat en un acte públic que el pacte estava fet, i que el president d'Spanair Ferran Soriano l'havia trucat personalment per informar-lo de la notícia.

Al final, les peticions de l'aerolínia i el procés en què es troba per cercar un soci que la faci viable van impedir la signatura. Per això es va reprendre l'opció de Ryanair, i amb el preacord el conseller Lluís Recoder va anunciar que seria l'aerolínia irlandesa de baix cost la que tornaria a oferir la ruta. Si no hi ha res de nou, tornarà a ser operativa a partir de finals de març.

L'acord que han firmat Ryanair i les administracions és un punt i a part. De fet, assenta unes noves bases de relació i trenca alguns dels esquemes que s'havien mantingut fins ara. Així, l'aeroport de Girona torna a ser una altra vegada pioner en els acords que la companyia irlandesa firma allà on opera. Quan l'aerolínia va aterrar a Girona, es va signar un document en què les administracions pagaven en concepte de publicitat i màrqueting, lligat al número d'avions que Ryanair tenia a la base de Girona. Això, que va ser una novetat important, s'ha traslladat després a molts altres aeroports.

Ara, i fruit del complex procés de negociació que hi ha hagut durant un any, aquestes bases han canviat. Ryanair i l'aeroport de Girona es necessiten mútuament i, per tant, l'acord era qüestió de mesos. De fet, la companyia mai no va abandonar la base de Girona tot i l'aterratge al Prat, i cap de les dues parts no va tancar mai la porta a continuar amb les reunions. Ara, les condicions pactades han variat en aspectes cabdals: d'una banda, els terrenys per construir un hotel i la creació d'un hangar –on Aena haurà de donar el vistiplau– permetran fidelitzar la companyia. A part, les quantitats econòmiques variaran en funció dels viatgers, amb un màxim per part de les administracions públiques. Si Ryanair en porta menys dels establerts com a mínim, haurà de pagar. I si en porta més dels previstos, serà per pròpia iniciativa i sense compensacions més grans. En tot cas, a ningú no se li escapa que l'acord és prou obert per negociar xifres a l'alça. De fet, hi haurà una comissió de seguiment per controlar-ne el compliment i decidir rutes que interessin al territori. L'únic problema vindrà si Aena apuja les taxes per sobre de l'IPC. Per això l'acord és positiu, però no soluciona el problema principal, que és el de la gestió. Sense una gestió individualitzada, sempre s'estarà pendent d'ajudes. Falta veure ara quin serà el model que el PP implantarà a Aena, i si Girona se'n podrà beneficiar.

El preacord entre la companyia i les administracions que es va anunciar el novembre preveia unes condicions diferents respecte a les pactades amb l'anterior govern de la Generalitat. En total, per part de l'Agi es pot arribar a pagar fins a uns 5,8 milions d'euros als quals s'hauran de sumar les aportacions privades, de manera que es podria arribar fins als 7,5 milions. Això seria per a un mínim de 3 milions de viatgers. Una de les diferències és que aquesta quantitat és gradual, de manera que si Ryanair porta menys viatgers, la quantitat a pagar serà més petita. Fins i tot, si la companyia no compleix uns mínims haurà d'indemnitzar les administracions i pagar una compensació. A més, s'ha ofert a Ryanair uns terrenys prop de l'aeroport perquè hi pugui construir un hotel, i l'aerolínia s'ha compromès a tenir un hangar de manteniment a l'aeroport de Girona. Això permetrà fidelitzar Ryanair a Girona, i així evitar els estira-i-arronses d'aquest últims anys.