L'L9 de metro torna a ser víctima de les restriccions pressupostàries. No és inèdit però sí inesperat. L'L9/L10 del metro de Barcelona és el projecte més feixuc que suporten les arques de la Generalitat i, amb la profunda caiguda de recursos, ha acabat esllomant les finances de la institució.

La línia té un pressupost de construcció de 6.927 milions d'euros, dels quals en queden per pagar 4.601 sense comptar que acabaran sent molts més –16.000 milions tenint en compte els crèdits i els pagaments diferits a les concessionàries, que no s'acabaran de pagar fins al 2044. L'obra va arribar a emportar-se els darrers anys la majoria del pressupost anual d'inversió del Departament de Política Territorial i Obres Públiques. Amb el canvi de govern, el nou Departament de Territori i Sostenibilitat prenia l'any passat la decisió dràstica d'aturar la construcció del tram central, entre Zona Universitària i Sagrera- Meridiana, per tal de concentrar els recursos en l'acabament i posada en servei dels trams de l'aeroport i la Zona Franca, que s'havien d'inaugurar previsiblement el 2014. Semblava que era el darrer sacrifici que patiria aquesta obra però, un any després, el conseller Lluís Recoder sorprenia ahir a la comissió parlamentària anunciant que tampoc s'acabarà el ramal de Zona Franca per tal de garantir que el 2014 es pugui posar en servei per als passatgers el ramal de l'aeroport. Aquest, de fet, és el prioritari si es té en compte que la nova terminal T1 del Prat no té avui cap transport públic ferroviari que la connecti de manera directa amb la ciutat de Barcelona i que si la línia L9 hi arriba tard, de la nova línia de Rodalies que ha de construir l'Estat no se'n sap res.

El ramal de Zona Franca, doncs, no transportarà passatgers d'aquí a dos anys però sí que entrarà en funcionament com a ramal de servei per electrificar el tram de l'aeroport i per conduir els combois a cotxeres, situades al final del carrer A de la Zona Franca. Això obliga a acabar, com a mínim, la perforació del túnel, al qual li queden encara uns centenars de metres entre les estacions de Provençana i Gornal.

El govern estalvia diners en les estacions que, tot i que estan força avançades, no caldrà que estiguin a punt d'aquí a dos anys. I és que l'executiu també ha donat a conèixer el cost de funcionament dels nous trams d'aquesta línia, que calcula que seran de 20 milions anuals per al ramal entre l'aeroport i Collblanc i de 13 per al ramal de Zona Franca. El tram portuari queda, així, congelat com el central de la línia, si bé es troba en un nivell d'execució molt més avançat. Financerament, però, queda aparcat fins que el govern català trobi els diners perquè Recoder ja ha repetit diverses vegades que no es tornarà a optar per cap mètode de pagament diferit. Pot anar per llarg tenint en compte que, al tram central, ja s'ha decidit reurbanitzar les places on l'aparell de les obres de la superfície molesta la mobilitat.