Les obres per començar a edificar el futur centre intermodal de l'Empordà, entre el Far i Vilamalla, haurien de començar a finals d'aquest any o principi del vinent com a molt tard. Així ho va assegurar ahir el director general de Cimalsa (Centrals i Infraestructures per a la Mobilitat i les Activitats Logístiques), Isidre Gavín, que va protagonitzar la jornada del Cercle d'Infraestructures de Girona a la Cambra de Comerç. Gavín va defensar que es tracta d'un projecte necessari, però que amb les actuals circumstàncies econòmiques és molt difícil tirar-lo endavant tal com estava plantejat. El cost del projecte estava xifrat en uns 150 milions d'euros, dels quals 117 milions eren per a la primera fase, que incloïa la connexió amb la terminal de Vilamalla i diverses vies amb capacitat per a trens de fins a 1.500 metres.

Ara, Cimalsa ha adjudicat ja la redacció de l'estudi informatiu i la declaració d'impacte ambiental del nou projecte: “Hem transformat el projecte en viable i executable, així que el podem fer de manera immediata en una primera fase”, va dir Gavín, que va afegir que tenen el vistiplau dels ajuntaments i el Consell Comarcal. Els canvis consisteixen a aprofitar la infraestructura existent al voltant de la terminal de Renfe a Vilamalla i les vies de la línia convencional i el tercer rail. Això costarà uns 40 milions d'euros, i s'està parlant amb diverses empreses interessades en la seva explotació per tirar-ho endavant. A més, també s'està pendent de les possibles ajudes europees, ja que el projecte està considerat d'interès per la Comissió Europea i està més avançat que d'altres de similars.

Pel que fa a l'obra, la intenció és fer quatre vies en l'espai on estava previst fer les zones d'expedició i recepció de trens, de manera que també s'hi puguin fer les operacions de càrrega i descàrrega de les mercaderies. Tindrà capacitat per a trens de 750 metres, amb un ample internacional i ibèric. En aquest sentit, la infraestructura existent serà la que reduirà la inversió, i també es buscarà la col·laboració privada: “La gestió en temes ferroviaris també ha de ser privada parcialment o totalment, perquè és la manera que sigui eficient”, tenint en compte l'anàlisi entre el cost i el benefici. Per a més endavant es deixaria la resta del centre logístic tal com estava previst, un projecte que no s'abandonarà: “La terminal està ben situada en un punt estratègic i ben connectada amb el tren convencional, el TAV i una hipotètica variant ferroviària. Per això treballem a tota velocitat perquè sigui una realitat en el mínim temps possible”, va dir Gavín.