Ryanair ja ha carregat bona part de la programació de l'estiu vinent per a l'aeroport de Girona. La temporada començarà oficialment l'últim diumenge de març i s'acabarà el dissabte 26 d'octubre. Segons les previsions que està penjant aquests dies la companyia al seu lloc web, tot indica que es repetirà una programació semblant a la d'aquest any. De fet, repeteixen la gran majoria de rutes i amb les mateixes freqüències, amb les excepcions d'algunes destinacions com ara Madrid, Salònica i Poitiers. D'aquesta manera, es recuperaran rutes com ara Dublín, Estocolm, Palma, Milà i la resta de rutes italianes, angleses i alemanyes. A hores d'ara, ja hi ha penjades cap a una cinquantena de rutes, mentre que l'any passat en total n'hi va haver 58. A més, moltes començaran abans del previst, a mitjan març, per aprofitar la Setmana Santa. El director comercia de Ryanair a l'Estat espanyol, Luis Fernández, va explicar ahir que la temporada d'estiu vinent encara no està tancada, i que hi pot haver més novetats: “Oficialment no hem anunciat cap planificació, i encara hi ha coses pendents respecte al que hem carregat al web que es farà.” Fernández ha explicat que les sotragades i els canvis que està vivint el sector aquestes setmanes –com ara l'opa a Vueling i els problemes de SAS– fan que la planificació definitiva es retardi unes setmanes més.

Un dels motius que estan tenint en compte els promotors de la iniciativa és la ubicació de l'aeroport de Girona. Com s'ha comentat sempre, la situació de les instal·lacions de Vilobí d'Onyar el fan especialment atractiu per a les línies aèries per la seva àrea d'influència, tal com ha demostrat Ryanair. A part de les comarques gironines –amb els potencials de la ciutat de Girona i tota la Costa Brava–, també queda a prop de Perpinyà i la Catalunya del Nord, i les comarques del nord de Barcelona. El Maresme, el Vallès Oriental i Osona tenen més facilitat de connexió amb l'aeroport de Girona que no amb el del Prat. A més, el nus de comunicacions que desemboca al costat de l'aeroport hi facilita l'accés. Quant a l'accés viari, hi ha l'AP-7, l'N-II i l'eix transversal, que en desdoblar-se encara ampliarà més l'àrea d'influència. Quant al ferroviari, és més complicat, perquè l'estació de Riudellots de la Selva –la més propera– té pocs trens que s'hi aturin i a més queda massa lluny de la terminal. El projecte que ha engegat la Generalitat per construir-hi una estació del TAV a la línia d'alta velocitat amb una mínima infraestructura podrà servir com a baixador per als trens Avant, que deixaran Girona a 10 minuts encara no i Barcelona a poc més de mitja hora. La Catalunya del Nord també hi tindrà un accés molt més directe. A part del nus de comunicacions, la mateixa estructura de l'aeroport i les obres que Aena hi ha fet els últims anys han facilitat l'accés a la terminal, fet que també ha repercutit en un estalvi de temps per als viatgers.