El CILMA, que representa ajuntaments gironins, va presentar ahir un últim informe per demostrar la viabilitat del soterrament de la línia de 400 kV amb arguments tècnics, econòmics, ambientals i socials. El document defensa que substituir el traçat aeri per un de soterrat de Santa Llogaia d'Àlguema fins a Bescanó i al ramal de Riudarenes doblaria el cost econòmic de construcció, però que si es tenen en compte els valors que s'han aplicat en la interconnexió, fins i tot seria inferior.
L'informe ha estat elaborat per Most Enginyers i disposat de la col·laboració de diversos enginyers, d'empreses de cables i, també, d'Anna Garriga, la degana de la facultat de Ciències Econòmiques i Empresarials de la UdG. El document es presentarà avui en un acte a Girona i reafirma el que sempre s'ha reclamat des del CILMA: el soterrament total de la línia de 400 kV. Ara mateix s'està construint el tram que va de Sentmenat fins a Bescanó, però el ramal fins a Riudarenes i el tram entre Bescanó i Santa Llogaia encara estan en fase de tramitació del projecte.
Un traçat diferent
L'informe tècnic defensa un traçat lleugerament diferent al que té Red Eléctrica, resseguint més el corredor d'infraestructures format per l'autopista, l'N-II i el TAV. En el ramal de Riudarenes, en canvi, s'opta per un traçat semblant al que ha previst la companyia elèctrica, però aprofitant camins que ja existeixen per soterrar la línia. A més, es descarta fer la subestació de Sant Julià de Ramis, ja que es considera que modernitzant la que ja hi ha a Juià seria suficient per incloure-hi tota l'estructura necessària per als 400 kV. Això també permetria compactar la línia de 132kV entre Juià i Figueres en cas que no es pogués suprimir, utilitzant el mateix corredor soterrat fins a Santa Llogaia. Pel que fa a la línia existent de 220 kV entre Vic i Juià –la que porta gran part del subministrament a bona part de les comarques gironines–, l'estudi proposa eliminar-la. Finalment, aposten per fer tot aquest tram en corrent altern i no com la interconnexió, que és en contínua.
El doble de cost
Respecte a l'aspecte econòmic, l'informe diu que el cost de soterrar la línia seria sis vegades més elevat que fer-la aèria pel que fa a la inversió. Però si es tenen en compte costos indirectes com ara l'impacte sobre les persones i activitats com el turisme, la pèrdua de valor dels terrenys i el manteniment posterior, afirma que només costaria el doble. I si s'hi afegeixen aspectes que s'han tingut en compte en la interconnexió com ara valors d'herència i preservació, el cost fins i tot seria inferior. Per aspectes ambientals també s'aposta clarament per l'opció soterrada, que és menys agressiva.
k
Comentaris
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.