La proposta de la Diputació per a l'àrea urbana de Girona separa el tramvia en dues línies diferents. Una de les línies és urbana, entre Salt i el campus de Montilivi d'una banda i del Trueta a Vilablareix per l'altra. Entre Flaçà i Riudellots s'utilitzaria la via del tren convencional, i al final hi hauria un ramal cap a l'aeroport.
La línia entre Flaçà i Riudellots aprofitaria les vies del tren convencional, comptant que el tramvia es podria adaptar a l'ample internacional de via que es construirà amb el túnel del TAV. Un cop arribat a Riudellots, el traçat abandonaria les vies existents i creuaria el municipi per dirigir-se cap a l'aeroport Girona-Costa Brava, on connectaria tant amb aquesta infraestructura com amb el futur eix transversal ferroviari. Aquesta proposta inclou una nova estació al polígon comercial de Mas Gri, a part de les que ja hi ha a Celrà, Bordils i el centre de Girona. En canvi, no proposa les noves estacions al Pont Major i l'Avellaneda de Girona que sí que s'inclouen en el pla director del sistema urbà de Girona que ha aprovat la Generalitat.
Traçat només urbà
Aquesta línia es compaginaria amb una altra que seria estrictament urbana i que no utilitzaria el túnel del TAV, sinó que passaria per la superfície i aprofitaria l'espai que hi ha de deixar el viaducte de Girona. L'estudi ofereix diverses alternatives, amb canvis més o menys significatius de les unes a les altres, però es decanta per una que inclou dues línies. La primera línia, del nord cap al sud, sortiria de la zona del futur parc científic sanitari de l'hospital Trueta i passaria per la zona del pont de Pedra, la futura estació del TAV, es desviaria després per Sant Narcís cap a la carretera de Santa Coloma de Farners i arribaria fins al nou sector urbanitzat del Perelló i Can Pere Màrtir, ja al municipi de Vilablareix.
La segona línia aniria d'oest a est i començaria a l'extrem de Salt, circularia pel passeig dels Països Catalans i el passeig d'Olot fins a la plaça Europa, amb un traçat de 2,9 quilòmetres. A la plaça Europa, hi hauria una estació d'intercanvi amb la línia nord-sud, i llavors continuaria pel carrer Emili Grahit fins a la plaça dels Països Catalans. Allà giraria cap a l'avinguda Lluís Pericot, posteriorment tornaria a girar cap a l'avinguda de Montilivi i acabaria al campus de la UdG.
El traçat més viable
L'estudi defensa que aquests trams urbans i interurbans pels volts de Girona són els més viables econòmicament de tota l'anella, perquè no requeririen la construcció de tota la infraestructura des de zero i també perquè és on hi ha més demanda potencial.
A més, també es planteja allargar en un futur el ramal cap al Trueta fins a Sarrià de Ter i Sant Julià de Ramis, una zona que també es considera que tindria una quantitat important d'usuaris. Més endavant, des d'allà també es podria continuar fins a Banyoles.
Comentaris
Per el seu cost econòmic.
Per la llarga temporada de molèsties (sorolls, pols, tràfec de enormes camions) que generaria per els ciutadans.
Per la necessitat de una infraestructura Nord-Sud que travessi Girona a distint nivell que els carrers actuals de la ciutat, mes ajustadament dit carreteres, (Carrer => usuari ppal. vianant / Carretera => usuari ppal. vehicle).
Per la especulació particular que aquest terrenys ubicats sota i als costats del viaducte generarien (no crec pas que allò es convertix en una travessa verda, com algú reivindicava).
Per la possibilitat de ubicar-hi a sota espais comercials, de lleure, institucionals...
Per que amb no gaire cost malament dit, quatre ascensors, arbrat, unes màquines i algú vagó, tindrien un altre mitja de transport d'àrea urbana.
Per que quan sortim a fora o veiem per el cinema o TV altres ciutats avançades amb densitat d'habitants, i que abans s'havien trobat amb els problemes d'embussos per trafic de vehicles que nosaltres ja estem patim, resulta que els viaductes per a tramvia o tren, son una de les solucions que han adoptat.
Per... per alguna raó mes que ara no en ve al cap.
Tant de bo, tiri endavant i es materialitzi el projecte de la Diputació.
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.