Les línies d'autobús de Girona gairebé han quadriplicat en només dos anys el nombre de passatgers. L'any 2008 es van transportar fins a 4,3 milions de ciutadans, mentre que l'any 2006 s'havien transportat una mica més d'1,3 milions d'usuaris. L'increment és espectacular, ja que només en aquests dos anys s'haurien guanyat prop de tres milions d'usuaris. L'increment més fort es va produir del 2006 al 2007, però es va mantenir la tendència a l'alça durant l'any passat i se sosté en els primers mesos del 2009. Les dues línies de Salt i la que va des de Germans Sàbat fins a Vilablareix i Aiguaviva són les que més passatgers van transportar durant l'any passat. Les noves targetes per a joves, adolescents i gent gran i l'augment de freqüències expliquen les dades.
Les dades de passatgers a les línies urbanes conviden a l'optimisme i els responsables de Mobilitat consideren que l'augment del nombre de passatgers en els últims dos anys pot demostrar que «s'estan començant a canviar els hàbits dels ciutadans». Així ho confirma la regidora de Mobilitat, Isabel Salamaña, que atribueix l'increment del nombre d'usuaris de la majoria de línies «a l'augment de freqüències, ja que hi ha autobusos cada quart a totes les línies, i a les noves targetes».
Salamaña reconeix que estan molt satisfets del funcionament i ús de les targetes gratuïtes per als escolars fins als dotze anys, així com de la nova Bus 18, que permet als joves de dotze a divuit anys tenir viatges a preus molt assequibles. «Cada cop veiem més escolars als busos, en molts casos acompanyats per algun familiar, i això fomenta l'ús del transport públic», explica Salamaña. En aquesta línia, la responsable de Mobilitat de Girona també considera que les targetes per als més joves «no deixen de ser una inversió de futur, perquè un cop adquireixen l'hàbit farà que segueixin fent servir el bus quan siguin grans».
Evolució espectacular
En xifres absolutes, l'augment del nombre d'usuaris és espectacular si tenim en compte que el 2006 es van transportar 1,3 milions de passatgers i l'any passat ja eren gairebé 4,3 milions. Si s'analitza l'evolució de les deu línies de bus només en l'últim any, es veu perfectament que l'evolució a l'alça es manté de manera notable a tots els traçats urbans. La línia 11, del cap Güell a Montilivi i Sant Daniel, ha crescut un 67% respecte a l'any passat, mentre que la línia que va de torre Gironella a Salt passant per Can Gibert va créixer un 42,1%, una xifra similar a la de la línia de Montjuïc i Avellaneda, amb un augment del 41,6% durant l'any 2008.
La línia 8, una excepció
La línia 8, entre l'estació d'autobusos i el campus de Montilivi de la UdG, és l'única excepció, ja que va perdre un 8% de passatgers. Salamaña atribueix el descens al bon funcionament de l'altra línia que va fins al campus de Montilivi. Per això l'Ajuntament de Girona estudia «repensar el traçat» perquè recuperin passatgers d'altres zones de la ciutat.
Salamaña considera que les dades mostren una bona evolució, i creu que els resultats «són bons per a la ciutat» per evitar més embussos i col·lapses viaris a la capital gironina. Una de les accions que s'han fet és potenciar parades molt cèntriques, com ara la plaça Marquès de Camps, la plaça Poeta Marquina o la plaça de Catalunya.
Una altra dada positiva és que en els primers dos mesos del 2009 la majoria de línies mantenen la tendència a l'alça de passatgers, un fet que convida a l'optimisme els responsables del transport públic.
Comentaris
Crec que ja ens podem anar preparant i a l’hora prenent consciència , de que el PSC, no pugui estar ni tant sols a la oposició del govern de la Generalitat de Catalunya , en els propers comicis; Diu el Sr. Manel Nadal. amb un somriure de orella a orella , que l’anella ferroviària de les gavarres , d’aquí a 50anys en podrem començar a parlar; aquesta demencialitat tant irrespectuosa envers als ciutadans de Catalunya , principalment als gironins , i mol especial per els empordanesos, crec que es mereix una reflexió per part de qui tingui la responsabilitat de vetllar per el futur de Catalunya i el seu benestar, i que faci evident el sentit comú.
En aquests moments que la crisi exigeix un sacrifici per part de tothom , crec que es moment de que el diner públic, (de tots els ciutadans), serveixi per crear llocs de treball procurant que sigui en els sectors que en un futur no massa llunya , han de ser la clau del desenvolupament econòmic i social del nostre país , i aquest , no es altre que el transport públic, i en especial el ferroviari , que ens a de permetre reduir el consum de petroli i de energies perjudicials per la integritat del planeta; els diferents governs , estan aportant diners a molts sectors, que els únics beneficiaris , son els que han col·laborat a provocar el desastre actual , deixant que moltes empreses i autònoms tanquin portes , augmentant el nombre d’aturats cada dia; tant la Diputació com les diferents cambres de comerç, els ajuntaments del sector afectat per la hipotètica, però desitjada anella ferroviària de les gavarres, estan convençuts de la seva viabilitat, i de la necessitat de la seva construcció , com mes aviat millor.
Diu el Sr. Nadal , que el seu cost , seria de 2.000 milions d’euros , i que això no es viable; m’agradaria que expliques exactament la veritat del que ha costat ,i lo que queda per invertir en la “anella” del seu germà , el Sr. Joaquim , que tot i reconèixer la prioritat del transport ferroviari , , s’ha entestat en fer desviaments i autovies innecessàries , ( perquè de ben segur que si existís el servei ferroviari competent, no seria necessari esmicolar tant de territori), portant els problemes de un costat a l’altre ., com es el cas de Santa Cristina i Platja d’Haro , que fa 17 anys que sempre graten allà mateix , i cada estiu hi ha el mateixos problemes; ¿ quants llocs de treball es podrien recuperar , en la construcció de vagons i maquines de tren , i en la remodelacio dels existents, com també en la fabricació de les vies , i la electrificació del traçat, tenint en compta , que aquesta ampliació de xarxa ferroviària , s’ha de fer extensible a tot Catalunya?; ho es que tenim la obligació de comprar els vagons i les maquines a França o a Alemanya, o a Rusia , ara que ens hem fet tant amics?.
Màrius Viella 40475590Y La Bisbal d’Empordà 3-3-2009 T/. 972640762
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.