Avui s'inaugura la prolongació de l'L5 del metro de Barcelona fins a la Vall d'Hebron, una obra que suposa l'arribada del principal transport públic als barris del Carmel, la Clota, el Coll, Sant Genís dels Agudells i la Teixonera. Es tanca el cercle d'un projecte i d'una etapa política. El drama humà que va suposar l'esfondrament del túnel de maniobres del Carmel el gener del 2005 va extremar la pressió amb què el govern tripartit ha hagut de conviure durant dues legislatures per molts altres motius. Cinc anys i mig després d'aquell desastre, la inauguració d'avui permet girar full a una ferida tancada fa temps, i ho fa a pocs mesos d'unes eleccions que podrien suposar la fi del govern tripartit a la Generalitat. L'accident es va produir quan l'executiu del PSC, ERC i ICV tenia poc més d'un any, i l'obra s'inaugura al final del segon mandat d'aquest govern.

“Res no tornarà a ser igual” després de l'esfondrament del túnel, afirmava aleshores el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal. Aquell desastre ha allargat durant cinc anys i mig la construcció d'un tram de metro de només 2,2 quilòmetres però a la zona més complexa morfològicament i urbanísticament de la ciutat pels desnivells del terreny i l'alta densitat d'edificació. Amb l'accident es van acabar les previsions de terminis. Només hi havia una consigna: acabar-la bé i amb tot el temps que fos necessari. Quan es va esfondrar el túnel de maniobres situat al radi del passatge de Calafell i dels carrers Llobregós, Sigüenza i Conca de Tremp, del Carmel, s'havia construït un tram inicial des de l'estació d'Horta i avançaven dos trams, des de la Vall d'Hebron cap a la Teixonera i el que es va ensorrar al barri. Més enllà de l'atenció als veïns afectats, pel que fa al projecte, el primer que es va fer va ser segellar el túnel esfondrat amb 14.700 metres cúbics de formigó i redissenyar un nou túnel de maniobres al costat de les Cotxeres de Sant Genís.

L'obra va estar parada més de dos anys i es va reprendre el març del 2007. Els tècnics van revisar uns 5.500 pisos, es va obrir al carrer una oficina d'atenció al públic que ha estat en servei tot aquest temps, i es van instal·lar equips d'auscultació del terreny i dels edificis. La perforació del túnel es va reprendre des de Pastrana en direcció al Carmel i des del pou d'atac d'Isop cap a l'estació de la Vall d'Hebron. Pel final es va deixar el tram entre les estacions de la Teixonera/Coll i Carmel. La perforació del túnel de cap a cap finalitzava la primera setmana d'octubre de l'any passat. Avui, el president Montilla inaugurarà la prolongació de l'L5 acompanyat de l'alcalde Hereu i del conseller Nadal, l'únic dels tres que va viure des del càrrec el drama del 2005 –el president era Pasqual Maragall i l'alcalde, Joan Clos–. La prolongació de l'L5 comença a l'estació d'Horta i dóna servei a les noves estacions de Carmel, el Coll/La Teixonera i Vall d'Hebron, on enllaça amb l'L3. El tram s'obre als usuaris a les tres de la tarda i les previsions del govern són que doni servei diari a 24.000 passatgers amb un potencial de fins a 30.000. La profunditat de les estacions ha obligat a instal·lar 24 ascensors, 16 cintes transportadores i 44 escales mecàniques per comunicar els diferents pisos subterranis.