Els veïns que viuen a tocar del corredor ferroviari a celobert de Sants estan tips d'obres. En pateixen els moviments de camions i operaris i els treballs nocturns periòdics des de fa sis anys. Primer van ser quatre anys de soterrament de la línia del tren d'alta velocitat (TAV) des de la Torrassa fins a la plaça de Sants, on la platja de vies entra al túnel de l'estació. Simultàniament es construïen els tres nous passos viaris de Riera Blanca, Riera de Tena i Badal, es cobria el tram exterior de l'L1 de metro a Mercat Nou i s'aixecava el mur del costat mar que suportarà el calaix que cobrirà les vies de rodalies i regionals. Els darrers dos anys ja s'ha entrat en la fase de cobertura de les vies que inclou la construcció del mur de muntanya i el tancament del calaix, una fase que no finalitzarà fins al primer semestre de l'any vinent. El segon semestre del 2012 començarà la fase d'urbanització del calaix de cobertura per convertir l'antiga platja de vies en una rambla amb zones verdes i de vianants, una obra que té un termini previst de 20 mesos. Com a mínim, els veïns hauran de conviure amb obres fins al 2014, tres anys més. La rambla final eliminarà la separació històrica entre els dos costats de les vies però els veïns hauran aguantat una dècada d'obres a tocar de les façanes dels seus edificis. “Estic fins al capdamunt d'obres. Massa anys de molèsties de dia i de nit”, confessa molt cansada la Paquita Álvarez, una veïna de 76 anys que viu en un segon pis del carrer Sant Antoni de Capmany. Fa tants anys que duren els treballs que tem que no arribarà a veure acabat el passeig de sobre de les vies.
Reivindicació històrica
El soterrament del tren és una reivindicació de dècades que podia fer-se realitat amb l'arribada del TAV a Barcelona. Però, el juliol del 2005, quan els primers operaris començaven els treballs, ja feia un any que els governs havien descartat aquella opció. Només se soterrarien les dues vies del TAV i es cobririen amb un calaix les quatre de rodalies i regionals. Jordi Falcó, de la Plataforma pel Soterrament de les Vies i del Centre Social de Sants, reconeix que accepten amb resignació l'inici de la cobertura. Lamenta que hi hagués diners per soterrar les vies del TAV i, en canvi, les de tota la vida s'amaguin amb un calaix: “No deixarà de ser un calaix que els veïns no volien”. L'objectiu de la plataforma per al futur serà garantir que l'obra no quedi aturada un cop cobertes les vies i s'acabi fent la urbanització posterior. Francisco Calero, gerent del restaurant del Centre Catòlic de Sants, a tocar de la placeta Ramon Torres Casanova, té el mateix temor: “Si no se'ls acaben els diners, la coberta quedarà bé”. Defensa, però, que tants anys d'obres li han fet perdre negoci. Aquest agost tanca perquè, diu, les passarel·les i bastides davant del restaurant en tapen la visió. La propietària del Bar Celta situat també al carrer de Sant Antoni, al davant de la cantonada amb el carrer Pavia, diu que ja estan cansats de camions, pols i suportar el carrer aixecat durant sis anys.
La construcció del calaix
Un client del bar recorda que el calaix es convertirà en una paret per a la visió dels primers i segons pisos dels edificis. Montserrat Carretero, veïna del carrer de Daoíz i Velarde, defensa que, amb la reforma, almenys la zona tindrà cara i ulls però diu que fa anys que hauria d'estar feta. Després de sis anys, finalment ha arribat el moment de construir el calaix. Tenint en compte que des de demà fins al 24 d'agost es tallaran les vies per instal·lar l'estructura i la nova catenària, els veïns hauran d'aguantar un mes de treballs nocturns que ja han patit les setmanes prèvies mentre es formigonava un tram del mur de muntanya i es desmuntaven bigues.
El primer que es farà serà retirar la catenària flexible i els 25 pòrtics travessers a les vies que la sustenten. Sobre els suports triangulars de formigó que ja es van aixecar als laterals del corredor s'instal·laran 108 bigues de divuit metres de llargada que faran de base de la coberta. Les lloses que cobriran el sostre del corredor ocuparan 14.000 m². Un cop tancat el calaix s'instal·larà la nova catenària rígida. Aquestes operacions s'han d'acabar amb 20 dies i de manera fiable perquè a finals d'agost s'ha de reobrir el trànsit ferroviari.
L'Ajuntament preveu que per Nadal els veïns ja no sentiran el soroll dels trens. El calaix ha d'estar acabat el primer semestre de l'any que ve perquè al segon haurien de començar les obres d'urbanització de la rambla superior i els carrers annexos. En el futur ha de ser una rambla enjardinada de 700 metres que uneixi la Riera Blanca amb el carrer de Sants i que recuperi la comunicació entre els dos costats dels carrers Sant Antoni de Capmany, Burgos, Jocs Florals i la rambla de Badal.
Comentaris
No, no es per casualitat que aquest pais va malament, ens ho guanyem a pols en cada cosa que remanem, el serial de decisions , treballs i despesses d'aquesta obra, es per penjar a tots els politics a un pal de la plaça Catalunya; i encara no hem parlat de costos, no vull ni pnesar-hi en la quantitat de milions d'Euros llençats en aquest pitafi que nomes servira per que continuem estant convençuts de que som un pais ric quan no podem pagar ni una trista aspirina.
El cost d'aquestes obres es de jutjat de guardia, un autentic escandol. Fixeu-vos que tenim unes autoritats tant i tant bones, que es gastarán millions per fer "feliços" als ciutadans del barri de Sants, amb un passeig perqué ho disfrutem d'alló més. Quins collons que tenent !!!
Ai, aixó de l'obra pública fa pudor. Jo sempre pensaba (ruc de mí), que veuría passar el TGV, desde casa meva, peró estaba equivocat, com mes millions a gastar millor, si no, no hi há negoci; i encara menys mal que no ho han soterrat tot, perqué si nó el cost hauría estat astronomic. El TGV, el van soterrar, i ja varem comprobar i patir les consecuencies, el carrilet parat durant dos mesos, milers de passatgers enganxats etc. etc.
En aquet país, tenim uns virtuosos de les finançes de cinc estrelles, ó més.
MOLT MALAMENT! He anat a l'estació de tren d'Arc de TRiomf per preguntar horaris per anar a l'Ampolla, no m'han pogut informar. M'han donat un telèfon 902...s'ha de pagar per estar informat. I a la pàgina web no posa els nous horaris.
He preguntat quina alternativa tenia si volia arribar a L'Hospitalet amb la meva gossa, i m'ha dit que simplement ara no es pot.
FELICITATS, només em queda posar l'estelada al balcó i relaxar-me.
La gent de Sants mai hem volgut el calaix, que no tan sols no unirá el barri sinó que serà un gran mur de separació. Fins i tot vam presentar un estudi proposant que el que la ciutat necessitava era una segona entrada de trens, per la Gran Via, pel Litoral, que permetés tenir un segon itinerari de trens en cas d'emergència.
La dependència del corredor de Sants, per on passen TOTS els trens que van cap al sud es demostra ra.
Aquesta segona opció la hauran de fer tant si com no d'aquí a uns anys i veureu com les vies al corredor de Sants deixen d'utilitzar-se en part. Llavors demanarem la demolició del calaix i que soterrin la resta de les vies.
Però ara per ara, més que llepar-nos les ferides de la derrota, ens cal seguir atents per que el nyap sigui el menys nayp possible, i sobre tot, amb l'excusa de la crisi no ho deixin tot a mig fer.
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.