La Cambra de Comerç deixa clar que el sistema de la velocitat variable funciona, perquè ho demostren les experiències internacionals i perquè «no es poden veure les cues d'entrada a la ciutat cada dia sense prendre mesures». Arran d'aquesta constatació, la institució agraeix al Servei Català de Trànsit que hagi abordat el sistema, però considera que ni el límit de 80 km/h ni el funcionament actual de la velocitat variable a la C-31 i la C-32 poden ser intocables. «Amb els 80 km/h no s'ha aconseguit convèncer els conductors que ara se circula millor. No és un dogma, i hi ha d'haver prou agilitat i flexibilitat per adoptar canvis», afirma Josep Manuel Basáñez, vicepresident primer de la Cambra. Per aquest raonament, la institució demana al govern que consideri l'experiència actual com una prova pilot, que ajorni un any la generalització de la velocitat variable a tota l'àrea metropolitana i que es dediqui tot aquest temps a fer anàlisis rigoroses i contrastades de les mesures amb altres vies on no s'apliquen, abans d'abordar un model definitiu. Sense cap voluntat d'«esmenar ningú» ni de «polemitzar», la Cambra ha encarregat un estudi sobre la gestió de la velocitat variable al Grup d'Investigació d'Enginyeria de Carreteres de la UPV, que recomana augmentar fins als 90 km/h el límit de velocitat en tots els accessos a la ciutat i no reduir per sota dels 50 el límit, sempre en zona «totalment urbana» o en cas d'un «perill immediat» de xoc o aturada per congestió. Un cop contrastat l'estudi amb el mateix Servei Català de Trànsit, la Cambra recomana replantejar a l'alça el límit de velocitat, fins als 90 km/h. L'entitat considera que en ocasions s'ha demostrat l'eficàcia de reduir la velocitat per sota de 100 km/h, però «no que la velocitat òptima sigui 80 i no 90. Les diferències en emissions són mínimes», i tampoc troba demostrada la reducció de la sinistralitat entre els 80 i els 90 km/h. Pel que fa a la velocitat variable, la institució considera que «mai no s'hauria d'utilitzar el límit de 40 km/h», perquè prèviament ja s'haurà instat els conductors a reduir la velocitat progressivament i ja estaran advertits del perill imminent. «De fet, velocitats de 40 i 50 km/h proporcionen beneficis semblants en la seguretat viària, però l'augment del temps de viatge és molt superior amb el límit de 40», segons l'estudi. Alfredo García, director del treball, recorda que el límit de velocitat és «eficaç per gestionar la congestió, però penalitza els conductors quan no n'hi ha». Aquest any de marge que es guanyaria ajornant la generalització de la velocitat variable, la Cambra considera que s'hauria de dedicar a un estudi rigorós i ampli de la mesura com a experiència pilot que inclogués variants no tingudes en compte fins ara. García recorda, per exemple, que es gestiona la velocitat a la via principal però no als accessos, i que «falten estacions ambientals i meteorològiques». Els mesuradors de contaminació estan emplaçats damunt dels pòrtics de la via, i caldria desplegar-ne a l'àrea circumdant per tenir un registre efectiu d'immissions a l'atmosfera.

En segon lloc, també cal diversificar els mesuradors meteorològics i de soroll en els diversos trams de la via.