Després d'un llarg procés de maduració, el projecte de reforma del tram de l'Eixample de l'avinguda Diagonal ja s'ha concretat en elements tangibles. L'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, va presentar ahir les dues propostes de remodelació, que se sotmetran a consulta ciutadana del 10 al 16 de maig i que inclouen, totes dues, la connexió del tramvia sense catenària. En la primera, l'opció 1, es preveu la transformació de la via en un passeig, respectant la seva actual simetria i arbrat, i creant un gran espai al mig per a la circulació del transport públic i privat. La número 2 dibuixa, per contra, una rambla a l'eix central, amb dues calçades laterals. Els dos projectes tindran un període d'execució llarg, uns tres anys, i un mateix cost orientatiu: 70 milions d'euros.
La posada en escena va ser molt calculada. En un dels salons nobles de l'ajuntament, i davant de representants de la societat civil, l'alcalde de Barcelona va fer ahir una exposició molt visual –dret i amb el suport d'imatges– i amb un to visiblement emocional. Hereu va apel·lar a la necessitat de reformar els 3,6 quilòmetres de l'avinguda que van de Glòries a Francesc Macià per una qüestió de necessitat col·lectiva, ja que, segons el seu parer, l'actual Diagonal «no és bona ni per estar-hi, ni per passar-hi».
Pel que fa a les dues propostes, comparteixen elements doctrinals comuns. El més substancial és que eliminen carrils de circulació privada per guanyar espais per al transport públic i l'ús ciutadà. També són dues reformes que afecten exclusivament la superfície de la via, tenen un mateix pressupost d'execució (70 milions d'euros) i s'hi preveu la connexió de les dues línies del tramvia, però, això sí, sense catenària. I hi ha un altre aspecte que les uneix. Malgrat que l'elaboració de tots dos dissenys ha demanat molts mesos de cuina, incomplint fins i tot els terminis que s'havia imposat el consistori, no concreten qüestions tècniques. «Ara el que decidirem és un concepte», va justificar en aquest sentit Hereu. Per tant, caldrà esperar a tenir un guanyador –si és que en la consulta no s'imposa l'opció del no, que tot podria ser– per desenvolupar un projecte tècnic que detalli, per exemple, quin serà el seu impacte sobre la mobilitat de l'Eixample i quantes, i quines, solucions s'hauran de prendre per corregir-ho.
La primera de les opcions, que es votarà com a 1 però que incomprensiblement ahir es va presentar com a A, és la més respectuosa amb l'actual configuració de la Diagonal, ja que respecta la seva actual concepció simètrica. Tampoc caldria tocar els arbres. Al seu tronc central és on s'ubicaria la calçada, que actuaria com un gran corredor per on aniria el tramvia, l'autobús o fins i tot el cotxe privat. Les obres per concretar aquesta reforma tindrien una durada de 34 mesos, que s'executarien per fases. Ni en aquesta ni en l'altra proposta començarien abans del proper mandat. L'altra possibilitat, que en la consulta s'identifica com a opció 2, obligaria a fer un canvi més radical de l'actual estructura de l'avinguda. D'entrada s'haurien de replantar tots els arbres, per crear un gran passeig al mig de la via, equiparable a una rambla. Això farà que les calçades, dues, se situïn a banda i banda d'aquest espai de passeig, sempre garantint, però, que la circulació del tramvia no s'alterarà pels girs que hagin de fer els cotxes privats. El principi de simetria en aquesta proposta es trenca, ja que el carril bici, segregat, s'encaixarà en un dels extrems d'aquesta imponent rambla. En aquest cas, les obres serien un pèl més llargues, ja que arribarien als 38 mesos. En tots dos projectes, però, es preveu fer una mateixa actuació a l'actual intersecció entre la Diagonal, Marina i Aragó, un tram que Hereu va definir com una «platja de ciment». Doncs bé, en l'opció 1 i 2 s'aposta per convertir-la en una gran plaça.
L'alcalde de Barcelona va defensar la validesa de les dues propostes –«són viables, factibles i solvents»–, i va assegurar que la reducció dels carrils per al cotxe privat es podrà compensar amb un major ús del transport públic i els desplaçaments a peu. De fet es calcula que dels més de 90.000 vehicles que poden circular diàriament per l'avinguda, un 90% fan viatges curts. Pel segon tinent d'alcalde, Ricard Gomà, les dues opcions «expressen amb senzillesa idees complexes», i va garantir que sabran donar resposta als reptes urbanístics i de mobilitat que plantegin.
L'Ajuntament no es mulla
Hereu va voler recalcar ahir que el govern no es decanta per cap de les dues opcions. «Nosaltres el que defensem és la transformació», va reivindicar. Ara, per tant, comença la feina d'intentar convèncer la ciutadania, ja que cal recordar que en la consulta ciutadana hi haurà una tercera possibilitat d'elecció, la 3, per tombar els dos projectes. En la seva presentació d'ahir, l'alcalde de Barcelona va repetir que en el cas que aquesta opció sigui la guanyadora, la reforma quedarà congelada. En aquest sentit, el grup municipal de CiU es va afanyar a recalcar que no se sent vinculat a cap de les dues propostes presentades, i va emfatitzar que l'existència d'aquesta opció 3 «és important».
Comentaris
Per favor, una mica de rigor...
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.