És un projecte necessari, però alhora cal veure com es concreta. Per l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) les dues propostes per refer la Diagonal «presenten aspectes molt positius, com és l'aposta per guanyar espai públic, i també ens complau la connexió del tramvia», comenta Josep Anton, membre de l'entitat, que alhora recalca: «Tot i això, ens ho hem d'estudiar amb calma.» L'afectació sobre l'arbrat o l'encaix de les línies d'autobús de gran capacitat, són alguns dels aspectes sobre els quals volen més concreció.

Ja fa setmanes, o més ben dit mesos, que la Diagonal s'ha convertit en motiu de disputa entre els grups polítics del consistori. ERC ja ha començat a marcar distàncies amb el projecte amb el pretext de la inclusió del tramvia, però ara mateix el front de controvèrsia més actiu és el que mantenen CiU i el PSC. És un enfrontament visible, però alhora també subterrani, i que dijous es va fer especialment evident quan el portaveu convergent, Joaquim Forn, va recalcar en una compareixença pública que els barcelonins també podran votar, en la consulta, l'opció de deixar la Diagonal tal com està. Això va provocar la rèplica ahir del secretari d'organització del PSC barceloní, Albert Aixalà, que va assegurar que «l'opció de CiU és no reformar la Diagonal; està demostrant que no vol transformar Barcelona». La crítica més punyent la va adreçar a Xavier Trias, a qui va acusar d'estar «absent» en aquest procés.

Un cop presentades les dues propostes de reforma de l'avinguda Diagonal, una de les prioritats pel govern municipal és donar-la a conèixer a la ciutadania. El calendari no permet gaires alegries, ja que la consulta popular que dictarà el futur de la via se celebrarà del 10 al 16 de maig. Abans, per tant, caldrà que els barcelonins sàpiguen, i coneguin, sobre què se'ls està demanant l'opinió. Per això als jardinets de Gràcia ja s'està muntant la vela on s'exhibiran els projectes, i on també es farà un cicle de xerrades de caràcter tècnic per explicar l'abast de la remodelació. Seran reunions de caràcter sectorial, en què participaran representants de col·legis professionals i de la Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona, i on es tractaran de manera específica aspectes clau de l'obra. Entre ells la mobilitat, per descomptat. Ara per ara, però, encara no hi ha cap calendari tancat sobre quan es posarà en marxa tota aquesta operació, que també preveu fer exposicions de caràcter itinerant sobre les dues opcions de reforma. De la tercera, no cal donar-ne gaires detalls. De manera paral·lela, l'Ajuntament també mantindrà una roda de contactes amb entitats i sectors econòmics de la ciutat. L'objectiu, és clar. Implicar-los en el projecte i, alhora, estimular la participació en la consulta.

Són partidaris de la reforma de la Diagonal, però el RACC no amaga que algunes de les afectacions d'aquesta actuació els preocupen. I molt. «Tenim dubtes sobre la capacitat que tindrà l'Eixample per absorbir el trànsit rodat que ara passa per la Diagonal, ja que el canvi que es proposa és molt gran», declara el director de la Fundació RACC Miquel Nadal. Però no és l'únic. «També ens amoïna que es faci una aposta tan tancada per al tramvia. No diem que no s'hagi de fer, però demanem que s'estudiïn altres opcions o possibilitats», conclou.

Una de les reaccions més entusiastes als plans de reestructuració de l'avinguda ha estat la del sindicat Comissions Obreres (CCOO), que des de fa temps reclama la connexió de les línies del Trambesòs i el Trambaix. «Aquest projecte afavoreix la mobilitat de les persones, i més concretament dels treballadors i treballadores per anar i tornar de la feina», assenyala CCOO en un comunicat, en el qual també es valora positivament que el disseny s'esculli a través d'una consulta. A més a més, el sindicat demana participar en la redacció del projecte.

Els propietaris de benzineres de Barcelona mantenen l'oposició frontal a la reforma de la Diagonal i la reducció del nombre de carrils per al trànsit privat. L'associació de gasolineres de Barcelona hi veu una amenaça cap als interessos del seu negoci. «El transport públic no dóna una solució bona per a tothom», denuncia Albert Campabadal, president de l'entitat, per qui la reforma afegirà «més dificultats a la gent per entrar i sortir de Barcelona» en cotxe. «Barcelona necessita negoci per viure, no ens podem passar la vida tots de compres», rebla.

És un projecte necessari, però alhora cal veure com es concreta. Per a l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) les dues propostes per refer la Diagonal «presenten aspectes molt positius, com és l'aposta per guanyar espai públic. També ens complau la connexió del tramvia» comenta Josep Anton, membre de l'entitat, que alhora recalca que «tot i això, ens ho hem d'estudiar en calma». L'afectació sobre l'arbrat o l'encaix de les línies d'autobús de gran capacitat, són alguns dels aspectes sobre els quals volen més concreció.