L'estudi de mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona que acompanya les dues propostes per modificar la Diagonal inclou la previsió de desviar el trànsit de l'avinguda cap a l'Eixample, però també un seguit de modificacions. Aquestes mesures, afegides a la posada en marxa del tram central de la línia 9 del metro i l'enllaç dels dos tramvies, però, no només milloraran el trànsit a la Diagonal, sinó que també evitaran el col·lapse al qual està condemnada la quadrícula de Cerdà si no es prenen mesures. L'informe del consistori detalla un total de set actuacions, com ara canviar el sentit del carrer Urgell. Aquestes accions s'afegeixen a les que ja es porten a terme, com ara les obres a la plaça de les Glòries i l'obertura del carrer Diputació fins a arribar a Creu Coberta.
La reforma de la Diagonal ha de ser una oportunitat per a l'Eixample. Això és el que es desprèn de l'estudi de mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona que acompanya les dues propostes per modificar l'avinguda que enllaça la plaça de les Glòries amb la de Francesc Macià. Segons aquest informe, si no s'actua a la quadrícula de Cerdà hi haurà alguna via, com ara els carrers d'Aragó i de París, que tindrà una saturació del 100% al 120% d'aquí a vuit anys. La saturació podria superar el 120% en algun tram de la Gran Via.
Les propostes
Per evitar la saturació de l'Eixample i aconseguir millorar el trànsit a la Diagonal, l'informe del consistori inclou set punts. El primer és obrir el carrer de Còrsega, de manera que travessi la Diagonal. La segona proposta de l'informe de mobilitat és que els carrers Diputació i Castillejos tallin l'avinguda, i aprofitar la modificació de la plaça de les Glòries per fer un túnel de dos carrils amb sortida al carrer de Cartagena. L'avinguda de Sarrià entre la Diagonal i Josep Tarradellas hauria de ser de baixada, en comptes de pujada com és actualment. En els punts quatre, cinc i sis, l'informe proposa connexions: avinguda de Sarrià amb Viladomat, Ali Bei amb Marina i Diputació des de Creu Coberta fins a la Gran Via. Finalment, l'estudi proposa canviar el sentit del carrer d'Urgell . Aquestes propostes s'afegirien a algunes de les obres que l'Ajuntament ja executa, com ara l'actuació a la plaça de les Glòries i l'obertura del carrer Diputació fins a Creu Coberta.
Xarxa ortogonal
Les modificacions proposades permetrien que l'Eixample funcionés de manera ortogonal, cosa que facilitaria la coordinació semafòrica, sobretot dels eixos principals que travessen la Diagonal, de manera que aquestes cruïlles podrien incrementar un 20% la seva capacitat. En l'informe s'indica que «el replantejament de tota l'enginyeria del trànsit de la ciutat permetrà que pràcticament totes les cruïlles de l'Eixample es puguin regular en dues fases».
L'opció de creuar la ciutat per la Diagonal no sempre és la millor. Actualment, per anar de Francesc Macià a Glòries per la Diagonal s'han de travessar 29 interseccions amb semàfors sense coordinació completa. El temps d'aquest recorregut és de 12,6 minuts en hora vall. Per als itineraris alternatius el temps sempre és inferior, tot i que el nombre d'interseccions és semblant i la coordinació semafòrica podria arribar a ser completa. Per exemple, per fer el mateix recorregut entre Francesc Macià i Glòries, però anant per Villarroel i la Gran Via, el temps en hora vall és d'11,3 minuts de mitjana.
Desviar el trànsit per l'Eixample per evitar la congestió de la Diagonal no és una opció nova. Alguns tècnics de l'Ajuntament ho defensen des dels anys setanta, però el consistori no s'havia decidit a aplicar-ho.
Metro, tramvia i bus
Per millorar la mobilitat a la Diagonal, no només s'ha d'aconseguir que hi disminueixi el trànsit de vehicles, sinó que s'hi ha de potenciar el transport públic –metro, tramvia i bus exprés–. És per això que els dos projectes presentats per l'Ajuntament per reformar la Diagonal inclouen la unió del Trambaix i el Trambesòs a l'avinguda. El tramvia compartiria calçada amb una xarxa de bus exprés que també creuaria la Diagonal. Aquests mitjans de transport de superfície, però, no cobririen els trajectes llargs. L'opció més ràpida per travessar la ciutat de Besòs a Llobregat serà utilitzar la futura L9 del metro. Les previsions són que, quan entri en funcionament, la línia 9 permetrà reduir d'un 5% el nombre de vehicles privats dins la seva àrea d'influència, cosa que suposa un element clau en la reducció del nombre de vehicles per quilometre.
Comentaris
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.