L'èxit de les comarques gironines entre els ciclistes no és gratuït si es té en compte que han estat pioneres en el món del cicloturisme. Una de les dues primeres Vies Verdes de l'Estat pagades pel ministeri els anys vuitanta va ser la Ruta del Carrilet. A això s'hi ha d'afegir que el model de Consorci de Vies Verdes impulsat per la Diputació de Girona i els ajuntaments, també és únic. Aquest consorci gestiona un recorregut de 125 quilòmetres que permet anar en bici des del Pirineu fins a la Costa Brava i que està dividit en quatre trams: la Ruta del Ferro i del Carbó entre Ripoll i Olot; la Ruta del Carrilet entre Olot i Girona; la Ruta del Carrilet entre Girona i Sant Feliu de Guíxols, i la Ruta del Tren Petit, entre Palamós i Palafrugell. Una infraestructura que segons dades del mateix consorci genera uns ingressos turístics de més d'un milió d'euros anuals i més d'1,5 milions d'usos.
Pot considerar-se una anècdota, però fins i tot els ciclistes professionals fan servir aquesta infraestructura per entrenar de nit. I en contra del que podria semblar, molts usuaris també tenen un poder adquisitiu alt. «Es tracta de turistes de certa edat, amb la vida solucionada, que fan una activitat física superior a la normal i que al final del dia volen sopar i descansar bé. Per això trien allotjaments bons», explica Emili Mató, gerent del Consorci de les Vies Verdes. Mató assegura que el cicloturisme no és una moda, sinó que està experimentant un creixement constant paral·lel al major ús de la bicicleta per a la mobilitat diària.
