El Maresme serà el conillet d’índies de la reforma dels peatges, si és que algun dia es pot dur a terme. El govern estudia elevar a mesura el que fins ara era una proposta feta al grup d’autopistes: que l’autopista C-32 Nord sigui la primera a aplicar el nou model de peatges basats en la gestió de la mobilitat i no en el finançament de la infraestructura.

La comarca reuneix dues condicions que la fan ideal per experimentar el nou model. A excepció dels veïns d’Alella ningú més rep bonificacions per passar per la C-32. I també perquè el traspàs de la N-II a la Generalitat i la conversió d’aquesta carretera en via urbana faran que l’autopista hagi d’absorbir part d’aquest trànsit, sobretot el de mitjà i llarg recorregut. També cal tenir en compte que aquest territori ha estat un dels més actius en la reivindicació d’un abaratiment del cost de l’autopista.

Segons ha pogut saber l’AVUI, el nou sistema serà presentat en els pròxims mesos, tot i que ja se’n coneixen els principals detalls, com quins vehicles tindran dret als descomptes. La reforma que es plantejarà tindrà fins a tres condicionants, que es premiaran amb un 20% de descompte cadascun.

El primer serà la recurrència. Els vehicles que facin més de 16 viatges al mes tindran dret al primer tram de descompte. Es tracta d’una novetat, ja que fins ara en peatges com el d’Alella o el del Garraf es consideraven usuaris recurrents els que feien vuit viatges o més. Apujant el nombre de trànsits es pretén afavorir els que “utilitzen l’autopista com una eina de treball”, segons reconeix el secretari per a la mobilitat, Manel Nadal.

El segon tram del 20% de descompte s’aplicarà a aquells vehicles que circulin amb tres o més persones. Aplicar aquesta subvenció de forma automàtica, però, necessita una tecnologia que ara mateix no existeix. De fet, el mateix govern, a través de Tabasa –la concessionària pública dels túnels de Vallvidrera– està duent a terme una prova pilot amb no gaire bons resultats.

El tercer tram de bonificació beneficiarà aquells usuaris que circulin amb vehicles de la categoria Euro 5, els que contaminen menys del mercat. Són vehicles de petita cilindrada amb unes emissions de CO2 inferiors als 100 g/km. Si s’apliqués ara aquesta mesura, només un 2% dels vehicles tindrien dret a aquest descompte, tot i que la previsió és que el 2020 arribin a ser un 10% del parc mòbil.

A aquest 60% de descompte també s’hi podria afegir un 5% de descompte addicional en les hores vall i un increment d’un 5% en hores punta. Amb tot, però, Nadal assegura que la proposta és susceptible de canvis que no n’alterin l’essència. De fet, l’esbós d’aquesta proposta es va presentar a l’última reunió del grup d’autopistes, però no hi va haver acord. Això va ser el mes de maig de l’any passat, però aquesta comissió no s’ha tornat a reunir per la distància sideral que separa alguns dels seus membres.