El nombre d'infraccions per excés de trànsit ha augmentat un 45% des de la substitució de la zona 80 pel sistema de velocitat variable als accessos a Barcelona. En concret, les multes en trams limitats han passat de 38.011 entre els mesos de març i agost del 2010 a 56.178 en el mateix període d'aquest any, quan el nou govern va posar en marxa la fórmula de gestió variable de trànsit.
L'increment del nombre de sancions fins a l'agost segueix la tendència detectada en els dos primers mesos de funcionament de la velocitat variable, en què es va registrar un augment del 48% de multes respecte al mateix espai de temps del 2010. De la mateixa manera que al maig, el director del Servei Català de Trànsit (SCT), Joan Aregio, va atribuir el destacat augment del nombre de multes a la reducció del marge de tolerància que hi havia “abans” a l'exzona 80. “Ja vam dir que seríem inflexibles i que igualaríem els radars en totes les vies de Catalunya”, va explicar.
Aregio, però, va fer una “crida” perquè els conductors compleixin els límits màxims de velocitat. El director de l'SCT va emfatitzar que la supressió del límit de 80 i l'augment de la velocitat no ha ser interpretat pels ciutadans com que es pot córrer més del compte. En aquest sentit, Aregio va revelar que moltes de les multes “es concentren en trams on s'han mantingut els 80”.
Igual nombre d'accidents
La velocitat mitjana en els accessos de Barcelona ha passat de 77 a 82 km/h en els últims mesos, un increment que es vincula tant a la supressió de la zona 80 com a la reducció de la intensitat viària i les retencions en aquesta zona. Tot i l'increment de la velocitat arran de l'aplicació de la velocitat variable, el nombre d'accidents s'ha mantingut estable l'últim any. “Ha quedat demostrat que la supressió dels 80 no genera ni més accidents ni més retencions. S'ha acceptat amb normalitat la velocitat variable”, hi va afegir el director de Trànsit, que va avançar que s'ha reduït en dos milions el pressupost previst per ampliar el control dinàmic de la velocitat a l'àrea metropolitana.
Per aquestes obres, que finalitzaran el 2014, el govern destinarà 4,6 milions d'euros. A finals del pròxim mes de novembre acabarà el primer tram, a la B-23 i l'AP-2, entre Barcelona i Molins de Rei. D'altra banda, l'Ajuntament de Montgat espera un segon informe per decidir si permet anar a 120km/h per la via que creua el municipi.
Comentaris
La velocitat variable no crec que redueixi molt la contaminació. Jo mateix a menys velocitat he de posar una marxa més curta i, per tant, revoluciono més el vehicle. Per tant consumeixo el mateix. El que sí serveix la velocitat variable és perquè no sapiguem mai a quina veolcitat hem d'anar o perquè, intentant no despistar-nos, estiguem més pendents del radar que del que ens passa a l'entorn. Per tant ni tan sols crec que sigui una mesura de seguretat. Penso que seria molt millor que es limités a tota l'autopista a una velocitat determinada, inferior a l'actual i no haver d'estar pendent de si ara he d'anar a 80, ara a 90, ara a 120, ara, .... Ara torna a frenar perquè et ve un radar, .... És un maldecap.
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.