Clam perquè la Generalitat desencalli el projecte de la nova B-500, que ha d'unir el Vallès amb Badalona i el Maresme. Nou anys després que es projectés el desdoblament de la carretera de la Conreria, els interrogants es precipiten com mai sobre el futur d'aquesta infraestructura, a la vegada que les veus per pressionar per la seva construcció van agafant força.
La situació de números vermells que passa la Generalitat, afegida a l'elevat cost de l'actuació (el darrer projecte que hi ha sobre la taula es dispara als 400 milions d'euros) podrien situar a la corda fluixa una actuació que especialment el sector empresarial espera amb candeletes. A més, la possibilitat que la Generalitat es desprengui de Tabasa, l'empresa pública que tenia fet l'encàrrec del projecte, podria contribuir a frenar-la encara més. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha resolt recentment alguns dubtes i ha deixat clar que la nova B-500, una carretera que inclou un túnel de tres quilòmetres que ha de perforar la serralada de Marina, només serà viable si incorpora un peatge. I no pot ser un peatge tou.
Entitats com la Federació Empresarial de Badalona (FEB) ja han alçat la veu per reclamar que s'aparqui el debat del peatge, que qualifiquen “d'absolutament estèril” i que s'entomi el problema que realment els amoïna: la falta de calendari. “Per a les empreses de Badalona, la B-500 continua tenint la mateixa importància de sempre i és imprescindible per al sector”, considera Joaquim Padrós, president de la FEB. És una opinió compartida amb la Cambra de Comerç de Barcelona. El president de la seva delegació al Barcelonès Nord, Ferran Alberch, qualifica la B-500 “d'absolutament necessària”. Entre els seus arguments hi ha el fet que dels 100.000 cotxes que cada dia passen pel nus de la Trinitat, una quarta part, uns 25.000, optarien per la nova carretera. “És bo per a Barcelona, però també és bo perquè s'evitaria la radialitat, el fet d'haver de passar per Barcelona per tot”, diu Alberch, que demana la màxima celeritat: “Si ja estigués feta l'any passat, aquest any ja hauríem treballat en condicions.”
En contra del peatge
Els ajuntaments de Badalona i Mollet, dos dels municipis de cada extrem de la carretera, coincideixen també en la importància d'aquesta via, però discrepen sobre la possibilitat que sigui de peatge. Josep Monràs, alcalde de Mollet, defensa la B-500 per la millora en la mobilitat i per la dinamització econòmica. Però no vol sentir a parlar de peatges pel greuge comparatiu que suposaria amb el túnel del Parpers de la C-60, que uneix el Maresme amb el Vallès i és gratuït: “Prou greuge hem tingut amb el peatge de Mollet per tenir ara aquest possible peatge a la B-500.” Monràs es mostraria més obert si es tractés d'un peatge a l'ombra. El seu homòleg badaloní, Xavier Garcia Albiol, és més comprensiu amb la possibilitat de cobrar als conductors que passin per la futura infraestructura “com a mal menor”, tot i no negar que es tractaria d'un greuge comparatiu amb el Maresme. “Entre no tenir-la o tenir-la de peatge, prefereixo la darrera opció”, afirma.
Des del Fòrum de Municipis del Barcelonès Nord, també es posa en un segon pla la possibilitat de fer-la de peatge. “A Vallvidrera hi ha peatges i aquí també hauríem de ser capaços de traslladar que una obra tan important com aquesta, vist el risc que no s'acabi fent, s'hauria d'acceptar que es faci tot i que sigui de peatge”, explica el seu president, Jesús Maria Canga, alcalde de Sant Adrià de Besòs. I afegeix: “El que més ens ha de preocupar és trobar el finançament que fa uns anys teníem i que ara no hi és.” Tot i així, entre els cinc municipis del Barcelonès Nord no hi ha unanimitat (vegeu peça).
La B-500 és actualment una carretera d'un sol carril en cada sentit que enllaça Badalona i Mollet a través de Tiana. Pel que fa al nou projecte, ha pres més força el traçat més proper a Tiana, creuant la riera de Montalegre, connectant amb el camí dels Francesos a Tiana i la urbanització de Mas Ram a Badalona, travessant la B-20 amb un pas inferior fins a enllaçar amb el nucli urbà. L'eix viari acabarà tenint 9,5 quilòmetres de llargària, incloent-hi els tres del túnel de la Conreria que ha de travessar la Serralada de Marina sense afectar l'espai declarat d'interès natural.
Comentaris
Si fessim cas als ecologiostes encara aniriem en carro. Respecte a l'alcaldesa de Tiana, deu tenir por que el desviament de la carretera, aïlli al seu municipi del transit, i del seu comerç. A aquesta gent sempre és millor no fer-los-hi cas. Són els de sempre, i a tot arreu els mateixos. Cal estudiar-ho, i si el peatge es pot eliminar en vint anys, pot ser interessant. Si el peatge ha de ser indefinit, crec que seria millor esperar.
EL peatge que es vol afegir a la nova B-500 es un altre del greuges que patirem a Catalunya i en concret en la xarxa viaria de conexió entre el barcelonés i l'altre cantó de la serralada de Marina. No ho sé com su fan a la resta de comunitats autónomes per arribar a gaudir d'unes autovíes totalment lliures de peatge, un AVE ruinós, sense posibillitat de obtenir ni tan sols un equilibri económic en el seu funcionament, i aquí tenim una N-II per sobre de Tordera, que es un mes dels bunyols que ha deixat a Catalunya el govern de Zapatero. De moment els del PP, ja han aturat la llum que es veia al final de túnel. S'ha de reconsiderar certes inversions que han quedat a mitges. El serial de la N II per terres gironines continúa.
Quin carallot aquest alcalde de Mollet, encara no sap que el peatge actual es a La Llagosta i no a Mollet, per altre banda es pensa que tot es gratis, que els diners cauran del cel, aquesta infraestructura, va dir en Nadal que es faria inmediatament, va gastar duros i duros en estudis i comedia, l'hem aconseguit fotre fora i encara esta per començar.
L'aillament crónic que hem patit al barcelonés ha d'acabar d'una punyetera vegada. No valen els peatges que desde la Generalitat ens volen ficar amb calçador. Ja tenim prou precarietat, com per seguir per aquest camí. El Conseller Recoder ha de fer altres comptes, sense peatges...
Segur que si es parlés de fer-hi una via de tren tothom hi estaria en contra i sortiria més gent "ecologista" dient que cal preservar el territori. Al mateix moment que hi ha que s'omple la boca dient que cal anar en transport públic, es fan més carreteres pels vehicles privats... El que cal fer és millorar la xarxa de Rodalies, abaixar els bitllets a 0,50€ el bitllet senzill d'1 zona i llavors tothom aniria en tren, més sostenible.
Ara bé, sense diners, és a dir, sense independència, dubto que es pugui fer cap d'aquestes actuacions...
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.