El s peatges són l'altre gran front de discòrdia obert entre governs. El català denuncia que l'estatal ha incomplert el seu decret del 1999 que obligava a revertir a la Generalitat, per donar bonificacions, una part dels impostos a les concessionàries, ja que no ha pagat 41 milions dels dos últims anys. Recoder, a més, va lamentar que l'Estat es negui, com reclama la Generalitat, a aplicar l'eurovinyeta als camions i a introduir algun peatge per garantir el manteniment de tota la seva xarxa viària, incloses les autovies ara gratuïtes. El govern, a més, demana la creació d'un fons de rescat que ajudi a igualar i abaixar, en el cas català, els peatges. Mentrestant s'està negociant “en silenci” amb les concessionàries pròpies per mirar d'unificar i reduir el cost dels peatges catalans, amb un nou sistema de bonificacions.

El conseller va ser molt crític amb el model de gestió del Prat que planteja ara l'Estat, que menysté les administracions catalanes. “Plantegen un òrgan de coordinació que reunirà molta gent de tant en tant i ens informarà, és una presa de pèl”, va denunciar, tot lamentant que “al lloc on es prenen les decisions, Catalunya no hi serà”. Recoder, que manté la demanda del traspàs dels aeroports catalans, advoca per “trencar el trinomi tan agressiu” (Foment, Aena i Iberia) que hi ha contra el Prat per potenciar Madrid, i denuncia que l'Estat encara és, a través de Bankia, el principal accionista d'una Iberia que ha marxat de Catalunya just quan convé apostar pels vols transoceànics. “Cal connectar directament amb mercats que són clau per al nostre futur”, demana, sobretot els d'Extrem Orient.

Recoder va criticar també el projecte de l'anterior govern català per construir una gran estació intermodal al nucli del Prat de Llobregat, que havia de ser un nexe entre diverses línies de metro, rodalies i el TAV. “Hi ha el projecte fet, però costa més de 100 milions, i ni l'hem posat a licitació ni l'hi posarem”, va avisar el conseller. Per a ell, “al Prat no aporta res, fins i tot té més sentit al Vallès, però sí a l'aeroport”, va defensar. El problema és que aquí el més calent és a l'aigüera perquè depèn sobretot de l'Estat. Així, mentre que a Barajas ja hi arriben rodalies, metro i el TAV d'aquí a un parell d'anys, a Barcelona només el metro, que depèn de la Generalitat, està en obres i la resta no està iniciat ni, en el cas del TAV, tan sols previst. “Les dades d'inversió són tan contundents que no tenen ni resposta”, va lamentar Recoder.

La Generalitat no ha abandonat la idea de revitalitzar la línia de Puigcerdà per a connexions internacionals, fins i tot per a trajectes turístics entre Barcelona i Tolosa. Si més no, així ho va afirmar ahir, a preguntes dels participants en la Universitat Catalana d'Estiu, Recoder, que va exposar que en principi es pensa en els passatgers i potser “algun dia també” en les mercaderies, tot i que els experts desaconsellen aquesta opció pels grans desnivells i els radis tan tancats que hi ha. El conseller, que va indicar que si no s'havia tancat la línia havia estat per “necessitats de Defensa”, va denunciar que avui la via –única a partir de Granollers– està “en una situació lamentable, fruit d'un abandonament històric”. “El servei ara no és fiable, i és un exemple més de la mala gestió estatal”, va lamentar.