DONAR SUPORT.

Ha estat enguany que l'empresa ha arribat a un punt òptim de maduració, amb la consolidació de les àrees de consultoria, infraestructures, disseny i qualitat, que s'ha endinsat en importants projectes tecnològics. La seva capacitat en R+D ja havia estat confirmada pel seu disseny del dirigible no tripulat 1AV Blimp, que es clourà en els pròxims mesos amb el sistema de navegació autònom. Aquest projecte ha estat reconegut per les institucions amb el premi Delta a la innovació tecnològica. “Afrontem la internacionalització un cop havíem enfortit el nostre potencial d'R+D amb l'1AV Blimp.”

ESFORÇ EN RECERCA.

W Aeronautica va licitar per estar en tres projectes del VII Programa Clean Sky de la UE, i va resultar guanyador en dos, els projectes Hagtis i Inaras, en què exerceix com a líder i té com a soci la fundació Ascamm (Associació d'Empreses de Motlles i Matrius), centre tecnològic de disseny i producció industrial domiciliat al Vallès Occidental. En aquest projecte, l'enginyeria desenvolupa un panell híbrid de materials compostos i metàl·lics concebut per resistir impactes d'alta energia, com ara l'explosió d'un motor. W Aeronautica s'encarregarà, al llarg dels tres anys de desenvolupament del projecte, de les fases de disseny, simulació i fabricació. El projecte Inaras consisteix en l'aplicació de microforats per reduir la resistència al vent dels materials i guanyar en eficiència en la despesa de combustible.

A banda de la importància que poden tenir aquests projectes en el negoci de l'empresa, cal destacar la visibilitat que oferiran a W Aeronautica: “Hem aconseguit dur a Europa el nostre R+D i això ens ha de permetre treballar amb els grans contractistes europeus, com ara Dussault, Safran i Airbus.” De cara a l'esdevenidor immediat, l'enginyeria catalana té un objectiu clar: “Entrar en àrees concretes d'expertesa en què hem adquirit una certa especialització, més que no pas en grans paquets de feina.”

Aquesta ambició d'ampliar les fronteres geogràfiques de l'empresa resident al clúster aeronàutic de Viladecans també ha quedat palesa en l'empenta que ha donat al grup d'exportació Aero, del qual formen part l'IES Banyols del Prat de Llobregat, les empreses Lamicat i Macel i la patronal Pimec, amb la previsió que aviat en siguin col·laboradors Iberia i Aerbus. “Dins d'aquest grup ja hem començat a explorar oportunitats de negoci en mercats com ara el Brasil, el Senegal o l'Iraq”, tal com informa David Álvarez. A l'enginyeria estan plenament convençuts que és possible vendre a través d'Aero projectes d'infraestructura aèria i de disseny i simulació. A l'enginyeria creuen que és inevitable mirar més enllà de Catalunya cap a centres neuràlgics de la indústria a Europa, com és el cas de Tolosa, a França.

Sobre quin rumb hauria de tenir l'estratègia de crear a casa nostra una indústria aeronàutica sòlida, Álvarez opina: “Si fins ara els esforços s'han adreçat fonamentalment a crear o atreure a Catalunya una gran indústria motriu, ha arribat el moment de reorientar la política i donar un suport específic a petites i mitjanes empreses perquè assoleixin les certificacions pertinents que els han de permetre competir en aquest sector.” Justament, facilitar la certificació a les empreses que volien participar en l'aeronàutic va ser la política que va adoptar el govern del País Basc, on ara hi ha un clúster prou dinàmic.