Un dels ossos difícils de rosegar que planteja la vida adolescent, i en determinats casos no tan adolescent, és el tràmit per obtenir el carnet de conduir. Les sessions teòriques espesses intentant comprendre el sentit dels senyals de trànsit mai no descoberts fins llavors –i que sovint mai més no seran vistos a fora d'aquella aula– i assimilant conceptes com l'alçada reglamentària dels llums de gàlib d'un vehicle de 3,5 tones de pes, amb remolc, i circulant per una carretera comarcal de doble sentit invers, provoquen molts atacs de mandra quan arriba l'hora d'enfrontar-se al codi de circulació.
Si a tot això, després s'hi afegeixen unes pràctiques que posen a prova el sistema nerviós més temperat i una factura que pot arribar a tenir tantes xifres com les que tindria el lloguer d'una limusina amb xòfer uniformat, no és estrany que hi hagi abandonaments prematurs dels aspirants a obtenir la preuada llicència.
“Aprendre a conduir ha de ser una cosa divertida” explica Carlos Durán, soci i ideòleg d'Hoyvoy, un projecte d'autoescoles de baix cost amb què es pretén agilitar i abaratir els tràmits que cal complir per aconseguir el carnet de conduir.
Durán es dedica al màrqueting digital a Imaginalia, una agència amb seu a Barcelona i delegació a Madrid que treballa en el disseny de webs i campanyes per internet. Explica que, per coses de la feina, va detectar que a internet es fan 8.100 recerques mensuals d'autoescoles a Barcelona i que la dada li va fer obrir els ulls per la possibilitat d'un negoci. Paral·lelament, Maria Ibars –amiga de Carlos Durán i a la llarga segona sòcia d'Hoyvoy– provava de treure's el carnet de conduir i va ser així com va conèixer el professor que la va portar a l'aprovat i que, després, va esdevenir el tercer puntal del projecte d'autoescola de baix cost: Jordi López.
OPCIÓ ECONÒMICA.
L'oferta ha tingut una bona acollida perquè en poc més d'un mes s'han superat les cent inscripcions. “Per nosaltres, el que té valor és el curs i això és el que s'ha de pagar. En canvi, per exemple, no cobrem per fer la matrícula perquè ens sembla absurd cobrar a algú perquè et doni la seves dades.” El curs teòric consta de vuit sessions de tres hores diàries: “és un curs intensiu que dóna molt bons resultats, però que quedi clar que no busquem l'aprovat i prou, busquem que els alumnes aprenguin a conduir perquè posar-se al volant és una cosa seriosa.”
OFERTA I DEMANDA.
A més, l'empresa també deixa ganxos en forma d'oferta, com per exemple les promocions per fer pràctiques a 1 euro.
Durán explica que l'objectiu és que els alumnes puguin fer pràctiques durant les 24 hores del dia i, de fet, l'autoescola ja està fent tràmits per comprar el tercer Mini, perquè amb els dos primers que van comprar al principi fan curt. Són uns cotxes que venen equipats amb un dispositiu informàtic que permet que el professor registri les flaqueses de cada alumne a fi i efecte que, amb independència del professor que toqui a l'alumne en la seva propera sessió, se sàpiguen quins són els punts de la seva conducció que cal reforçar. “Hem invertit molt de temps a fer un programa informàtic molt potent que ho gestiona tot, des de donar-se d'alta fins a recordar els dies de pràctiques i d'examen.”
Carlos Durán conclou que “el preu és el nostre factor diferencial, perquè amb menys de 1.000 euros, 200 del curs pràctic i 700 euros de 30 pràctiques, et pots treure el carnet”.
Comentaris
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.