El Punt Avui

Campions de la innovació

Seat ha guanyat per segon cop els títols mundials de turismes amb els León TDI fets íntegrament a Catalunya

02/12/09 02:00 - Martorell - email protegit

Els membres de l'equip a Macau, on es van aconseguir els dos títols del 2009. Foto: SEAT SPORT.

1 2

Notícies relacionades

«La decisió de continuar o no la prendrà Seat»

Canals relacionats

Canal: Motor

Notícies de ...

Martorell

Un títol mundial d'un campionat de 24 curses no és mai fruit de la casualitat, però si es revalida, tant en l'apartat de constructors com de pilots, el fet pren caire d'històric i si, a més, l'obté una marca modesta com Seat contra un gegant com BMW, ens acostem a la gesta. Això és el que ha fet Seat, doble campiona del món de turismes el 2008 (amb Yvan Muller i com a constructor) i el 2009 (amb Gabriele Tarquini i també com a constructor).

Fàcil no ho han tingut. L'any passat Seat va passar a la història com el primer guanyador d'un títol FIA amb un motor dièsel. Menys potent que els motors de gasolina de BMW, Chevrolet o Volvo (262 cavalls, uns 20 menys) i amb una carrosseria més curta i amb menys possibilitats aerodinàmiques, s'ha basat en el gran parell del motor dièsel –que també castiga més els pneumàtics– i en el treball constant de l'equip per evolucionar el cotxe i superar els entrebancs de la FIA, que l'any passat li va anar augmentant els pesos mínims i aquest any li ha fet la guitza limitant i retocant tres vegades la pressió màxima del turbo.

Els cinc León TDI –pilotats per Gabriele Tarquini, Rickard Rydell, Tiago Monteiro, Jordi Gené i Yvan Muller– i els de gasolina que encara competeixen s'han construït de dalt a baix a Martorell. Seat Sport té les instal·lacions a la mateixa fàbrica Seat, al costat d'un centre tècnic on verifica el funcionament correcte de les peces i les evolucions. Aquí no calen preparadors externs, perquè tot es pot fer, fabricar i comprovar a casa.

Futur incert.

Tot i els èxits, no és clar que es pugui atacar un tercer títol mundial. L'equip no ha iniciat el desenvolupament del que havia de ser el pròxim model de competició, l'Exeo (millor des del punt de vista aerodinàmic), un dels pilots, Yvan Muller, ha fitxat per Chevrolet i el contracte amb el preparador francès Oreca –que sostenia la participació de dos dels León en el mundial– no s'ha renovat, perquè Seat no pot garantir la continuïtat en el campionat. La crisi i els responsables financers de Seat tenen l'última paraula.

SEAT SPORT, EN XIFRES

16.000 METRES QUADRATS d'instal·lacions. 96 EMPLEATS, un terç d'administratius i dos terços de tècnics. En les curses l'equip és d'unes 80 persones, una vintena d'externes. 1,2 MILIONS val una temporada completa en el mundial amb aspiracions de guanyar-lo. El pressupost mínim, cotxe inclòs, és de 700.000 euros. 6.000 LITRES de carburant consumits durant la temporada. 1.000 QUILÒMETRES de vida mitjana d'un motor. 2.500 RODES consumides al llarg de la temporada. 3.612 NITS D'HOTEL per allotjar l'equip per a les 24 curses en dotze circuits.

El cotxe campió, pas a pas

Per construir un León TDI WTCC s'agafa una carrosseria pelada i sense elements superflus, es reforça, s'hi instal·len l'arc de seguretat i els gats pneumàtics i es pinta. Fins aquí, 300 hores de feina. Falta instal·lar les suspensions (sobre ròtules), els frens (gairebé no s'aprofita res del cotxe de sèrie) i la mecànica. El motor és un TDI 2.0 rectificat al màxim de cilindrada que passa dels 170 cavalls de sèrie als 262 gràcies als treballs en la culata, el turbo i l'electrònica. Un canvi seqüencial, l'embragatge de competició i l'interior amb el pilot molt endarrerit i centrat, i únicament amb els elements que cal per competir completen un conjunt que, pilot inclòs, només pesa 1.170 quilos amb una fiabilitat a prova de bomba.

Darrera actualització ( Dijous, 3 de desembre del 2009 12:30 )

Comentaris

Escriure un comentari
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.

Nota: Per aportar comentaris al web és indispensable donar-se d'alta en el registre del Grup Hermes i acceptar les Normes de Participació. No s'admetran registres incomplets ni comentaris que vulnerin els drets i l'honorabilitat de les persones.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.