—Quin títol ha costat més?

—«El del 2009, sens dubte, per la falta d'estabilitat del reglament tècnic pel que fa a la pressió dels turbos i les toleràncies. La FIA l'ha canviat tres cops.
Això ha fet que el de marques, que semblava el més assequible, hagi costat més que el de pilots, en el qual a dues curses del final ens hem trobat que teníem dos pilots destacats.»

—Guanyar és la millor manera de reivindicar la continuïtat.

—«Segur, però si continuarem o no, no ho sabem. Reivindiquem que aquí hi ha un equip. A vegades som fans de pilots i els equips passen desapercebuts. És que nosaltres ho fem tot, fins i tot els motors! I si tenim pilots d'aquí i de fora és perquè Seat també té interessos en altres mercats.»

—Audi és a Le Mans; Skoda, en els ral·lis, i VW, en el raids i parla d'entrar en la F-1. Que Seat visqui en la incertesa havent guanyat...

—«És que el mercat diu que Seat passa un moment difícil. També és cert que hem de millorar el retorn dels nostres títols. Sóc crític amb això i crec que els hem explotat poc, però també veig que costa que els mitjans se'n facin ressò. I que la difusió del campionat en segons quins països no és la que hauria de ser, tot i que hi ha més marques, més emoció i més pilots capaços de guanyar curses que en el mundial de ral·lis, per exemple.»

—El menys català de Seat Sport són els pilots. Canviarà això?

—«A Seat li interessen diversos mercats i per això tenim pilots de països diferents, i també el millor d'aquí, Jordi Gené. Però si tres catalans fossin candidats al títol, els tindríem. Ara és moda fer pujar els joves de seguida, però en els turismes els joves no guanyen. Aquí l'experiència és un grau. I per una marca és complicat fitxar pilots sense experiència. Haurien d'arribar a partir d'equips privats amb altres suports.»

—La inestabilitat del reglament no fa que el mundial sigui més vulnerable a les pressions?

—«Sens dubte. Però això s'ha acabat amb l'arribada de Jean Todt a la FIA. El canvi arriba tard, però ja ens va bé. El 2010 serà com fins ara, però pel 2011 els motors seran de 1.600 cc amb turbo, tots iguals.»

—Té futur un campionat FIA amb només quatre marques?

—«Sí, i amb el reglament 1.6 turbo en vindran més. S'ha de tenir en compte que als podis només n'hi pugen tres i si una marca entra en un campionat, és perquè vol podis i victòries. A més, en els ral·lis només hi ha dues marques.»

—Les grans decisions es prenen a Martorell o a Alemanya?

—«El grup VW té quatre marques i, evidentment, Seat no pot decidir pel seu compte anar a Le Mans, perquè ja hi ha Audi. Però la decisió de continuar o no en el mundial de turismes la prendrà Seat.»