El RACC alerta que la unió del tramvia contaminarà més

Entre la bateria d'arguments per defensar la connexió de les dues xarxes de tramvia a través de l'avinguda Diagonal de Barcelona, un dels més recurrents és assegurar que l'obra augmentarà la competitivitat del transport públic i que, de retruc, això redundarà en una millora de la qualitat de l'aire. Doncs bé, el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) va afegir ahir més pebre a un debat ja de per si intens, amb la presentació d'un estudi que qüestiona aquestes suposades bondats del projecte. I és que la tesi troncal de l'informe és que la unió del Trambaix i el Trambesòs millorarà la fluïdesa de tots els mitjans, públics i privats, que circulen per l'avinguda però, per contra, entorpirà la dels carrers que la travessen. I, a més situacions de col·lapse, augmenten les emissions de nitrogen. I això, a la pràctica, equival a més contaminació.

L'estudi ha consistit a aplicar una simulació informàtica sobre com impactarà la presència del tramvia a 21 cruïlles de l'Eixample. Aquesta projecció s'ha fet prenent com a base que la connexió de xarxes provocarà una reducció de trànsit més dràstica (-7%) que la que calcula el mateix Ajuntament de Barcelona (-1%). La primera conclusió, doncs, és que si s'haguessin agafat com a referència les previsions del consistori, els resultats haurien estat encara adversos. Fet aquest apunt, una de les primeres conclusions és que el fet que el tramvia tingui prioritat de pas sobre, per exemple, algunes línies de bus, provocarà que augmenti el seu temps de viatge. En el cas del 22, el 24 i el V17, aquest increment s'ha xifrat en un 49%, i en d'altres, com el 27, el 32, el 63 i el 67, la forquilla bascula entre el +8 i el +28%. Pel que fa a l'H8, una línia que travessa la Diagonal i que fa un paper troncal, la penalització seria de +14,35%. En el capítol del trànsit privat, l'escenari resultant és dual. D'una banda, al tram de la Diagonal entre la plaça Francesc Macià i el carrer Urgell el temps de trajecte baixa un 22% gràcies als canvis de sentit viaris projectats. En canvi, entre el carrer Urgell i l'avinguda Sarrià hi ha un augment del +320%. És a dir, els tres minuts que ara es triga per cobrir aquest recorregut passarien a ser 14.

Les conseqüències que tindria tot plegat sobre el medi ambient també estan descrites. Així, s'estima que les emissions d'òxid de nitrogen dels vehicles privats s'incrementaran en alguns trams (Balmes-Via Augusta i passeig de Gràcia) fins a un 39,6% pels majors recorreguts i cues que hauran de suportar, tot i que també hi ha traçats (Francesc Macià-Urgell) on baixen un 9,4%. En algunes línies de bus, també es vaticina que contaminaran entre un 6 i un 17% més.

Veient, doncs, que la discussió sobre el tramvia ja ha entrat en el pla tècnic, el president del RACC, Josep Mateu, va negar que l'entitat jugui al joc de defensar el vehicle privat. “No som contraris al tramvia. Estem dient que les coses s'han de fer millor”, hi va afegir. La seva recepta, en resum, és que calen més estudis, abans de tancar el debat.