Infraestructures i serveis

De l’esplendor a l’ocàs

La sumptuositat dels vagons de primera classe va convertir els primers viatges en tren nocturn al tombant del segle XIX i durant el XX en una experiència a l’abast de molt pocs

A l’Estat, els serveis dels trens nocturns Estrella de Renfe encetats els anys vuitanta es van anar reemplaçant pels més moderns Trenhotel, que afronten ara l’extinció

Qui no ha sentit parlar del mític Orient Express o del Transsiberià, trens de gran recorregut i noms llegendaris lligats a l’aventura de viatjar en tren quan el ferrocarril era el mitjà de transport hegemònic? Els desplaçaments de llarga distància en ferrocarril porten implícita la necessitat de fer-hi nit i per aquest motiu es va desenvolupar tota una indústria a partir de finals del segle XIX. El belga Georges Nagelmackers va ser l’artífex l’any 1872 de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits, la companyia internacional dels cotxes llit, que a partir de 1880 va començar a operar a l’Estat espanyol amb el nom de Compañía Internacional de Coches Cama y Grandes Expresos Europeos, i es va convertir en el principal operador de trens nocturns del continent. El primer trajecte a l’Estat va ser un servei que enllaçava Madrid amb Hendaia i no va ser fins al 1883 que es va crear la línia Barcelona-Madrid, tal com recull Juan B. Cabrera al seu llibre 100 años de la Compañía Internacional de Coches Cama en España, 1880-1890.

Els desplaçaments als vagons més exclusius eren una experiència a l’abast de molt poques butxaques. Testimonis d’aquest luxe són les peces exposades al Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, com ara els cotxes saló ZZ-320, fabricat el 1910 a Barcelona, i el ZZ-324, construït a Saragossa el 1928, que van formar part de l’antiga companyia MZA, dels Ferrocarrils de Madrid a Saragossa i a Alacant, una de les empreses ferroviàries més importants de l’Estat que es va integrar a Renfe l’any 1941. Els dos models inclouen estances que fan de saló, dormitoris, lavabos i fins i tot cuina. Els compartiments són de fusta amb tapisseries sumptuoses, on es podia dinar o sopar amb vaixella i cristalleria de luxe.

El primer trajecte internacional amb cotxes llit de l’Estat es va fer el 1887. Era el Sud Express, que feia el trajecte Lisboa-Madrid-París-Calais en 28 hores i enllaçava a l’altra banda del canal de la Mànega, a Dover, amb un tren que arribava a Londres cinc hores després. Per fer-ho possible calia fer també un canvi de tren a Hendaia per salvar la diferència entre l’ample de vies ibèric i l’europeu. L’any 1941 amb la creació de Renfe es van incorporar a la companyia tot un seguit d’empreses que explotaven trams de la xarxa ferroviària de l’Estat amb ample ibèric i al servei s’hi sumen els trens nocturns. Amb l’arribada dels anys vuitanta els trens Estrella van substituir els antics expressos. La seva vida es va allargar fins al 2015, data en què va desaparèixer el darrer servei, l’Estrella Costa Brava, que enllaçava Madrid amb Barcelona. Els anys noranta van entrar en escena els Trenhotel, que representaven una modernització del servei. Eren trens Talgo adaptats amb compartiments de butaques reclinables i d’altres amb llits. L’any 1996, Renfe i la companyia estatal francesa SNCF van començar una etapa de gestió conjunta de serveis internacionals i el 2010 van crear la societat Elipsos, que gestiona quatre línies de Trenhotel que enllacen Barcelona amb París, Milà i Zuric i Madrid amb París. Entre els anys 1996 i 2013 van sumar 6,4 milions de viatgers i 674 milions d’ingressos. En l’àmbit estatal, fins la primera dècada del segle XXI, hi havia serveis de tren nocturn que enllaçaven Catalunya amb Madrid, Extremadura, Múrcia, Euskadi, Astúries i Castella. El darrer a circular va ser el que feia la ruta entre Barcelona i Galícia, víctima col·lateral de la Covid. L’epidèmia dels vols de baix cost va fer desaparèixer la majoria de rutes. D’altres van perdre sentit amb l’extensió de la xarxa de trens d’alta velocitat. Falta veure si la consciència ambiental els rescata de l’oblit a què han estat sotmesos.



Identificar-me. Si ja sou usuari verificat, us heu d'identificar. Vull ser usuari verificat. Per escriure un comentari cal ser usuari verificat.
Nota: Per aportar comentaris al web és indispensable ser usuari verificat i acceptar les Normes de Participació.
societat

Alerten que l’abocador del Garraf encara contamina avencs

L’Ajuntament de la Bisbal negocia amb el Bisbat l’ús del Teatre El Foment

la bisbal d’empordà

Rebuig a la construcció a la pineda de la Farella, a Llançà

LLANÇÂ
DAVID SANDOVAL
President de Greenpeace a l'Estat espanyol

“L’ecologisme es posa en pràctica cada cop que anem a comprar”

barcelona

Pocs alcaldes en la visita a la canera garrotxina

Olot

Nou estudi dels passos a nivell del tren a Figueres

FIGUERES
societat

Retards en l’alta velocitat a Madrid per un Ouigo avariat

El Temps
Servei Meteorològic de Catalunya

Dia ennuvolat amb ruixats a la tarda al nord del país

Barcelona

Els vols gestionats pel Centre de Control d’Enaire a Barcelona cauen un 74,4% a l’abril respecte fa dos anys

Barcelona