L'alcalde Xavier Trias ha demanat a la Generalitat que busqui un traçat alternatiu pels carrers de l'Eixample per tal d'unir els dos tramvies. I els tècnics del departament de Territori i Sostenibilitat ja estudien les alternatives. Així ho confirmava ahir el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Lluís Recoder. El màxim responsable d'infraestructures del govern català recorda que l'alcalde Trias no vol unir el Trambaix i el Trambesòs per l'avinguda Diagonal sinó que ho vol fer realitat per carrers alternatius de l'Eixample. La seva obligació, diu, és respondre a aquesta petició:“La unió dels dos tramvies no es farà per la Diagonal. Els unirem per algun carrer de l'Eixample. Ho farem amb consens”. Recoder deixa clar que caldrà reduir el trànsit de vehicles en la via per on es
projecti el tramvia.
L'única proposta alternativa a la Diagonal es va aprovar al ple del districte de Sant Martí i dibuixava la connexió del Trambesòs des del Zoo pel litoral fins al World Trade Center i pel Paral·lel i Numància fins al Trambaix de la Diagonal. El republicà Jordi Portabella havia posat sobre la taula l'alternativa al carrer Numància de l'avinguda Josep Tarradellas però CiU no ha fet fins avui cap proposta concreta. Trias es va limitar a defensar en campanya que siguin els tècnics els que decideixin per quins carrers de l'Eixample es pot projectar
el millor traçat possible
tot i que la mateixa empresa gestora del tramvia, Tram, ha defensat sempre que la connexió per la Diagonal és la solució més lògica i eficient pel que fa a
la mobilitat urbana.
En referència a la renúncia de la Diagonal, l'exsecretari per a la mobilitat, Manel Nadal (PSC), avisa des de l'oposició del risc de cometre un error planejant una connexió en ziga-zaga i per carrers més estrets que la Diagonal.
Amenaça retòrica
D'altra banda, el conseller Recoder treu gravetat a l'amenaça del seu govern de retornar la competència de Rodalies de Catalunya a l'Estat i deixa clar que era una manera “retòrica” d'expressar el malestar per una competència sense contingut: “Nosaltres volem la competència completa. La tornada de
la competència és un joc retòric; és una frase que vol escenificar el profund malestar que sentim a
Catalunya sobre com s'ha rebut la competència”.
Recoder defensa que el seu govern no hauria acceptat un traspàs de “ficció” perquè la Generalitat no té poder de decisió sobre les estacions, les vies
i les catenàries i ni tan
sols autoritat per prescindir de Renfe en la prestació del servei, ja que el govern espanyol es nega a impulsar la reforma legislativa que faria possible canviar d'empresa.
Recoder posa l'exemple de l'intercanviador entre Rodalies i metro que va visitar ahir a Arc de Triomf. La Generalitat construeix la seva part però l'Estat no prolonga les andanes de Rodalies que permetrien la parada dels trens més moderns, critica el conseller de Territori.
Comentaris
Tot i que penso que el més lògic seria que el tramvia passés per la Diagonal, trobo bé l'opció del litoral i el Paral·lel. Després del Paral·lel, però, jo el faria passar per la Ronda de Sant Antoni i pel carrer del Comte d'Urgell fins a enllaçar amb el Trambaix a la plaça de Francesc Macià. L'opció del carrer de Numància fa que la línia no passi per la plaça de Francesc Macià i la de l'avinguda de Josep Tarradellas, un revolt massa tancat en aquesta mateixa plaça. Passant per la Ronda de Sant Antoni i el carrer del Comte d'Urgell, s'enllaçaria l'estació de la línia 2 del Metro "Sant Antoni" amb la de "Paral·lel", ja que amb el perllongament de la línia 2 cap a l'aeroport aquesta no passaria pel Paral·lel. també es podria enllaçar amb el metro a Urgell (L1) i Hospital Clínic (L5).
No caldria suprimir carrils de circulació per a vehicles privat, sinó el carril buss. Faria passar els autobusos i taxis per la via del tramvia, com bé passa a Amsterda
Així que retornar Renfe perquè no compleixen els compromisos és una "amenaça retòrica". Això és CiU, els de ponent fan política en clau supremacista i CiU fa "amenaça retòrica".
El fet que la Diagonal no disposi d'una línia de metro que la serveixi en tota la seva longitud, així com les dificultats tècniques i pressupostàries per fer-ne una, fou el motiu pel que es pensà en la instal.lació d'un tramvía o metro lleuger de superfície en tota la seva llargària. Si del que es tracta és de comunicar entre sì els extrems d'aquesta avinguda, fer-ho en línia recta sembla la més lògica de les solucions. Les limitacions venen imposades per l'amplada màxima de l'avinguda entre F. Macià i Glòries. Tot i així, podría fer-se passar el tramvía per una franja central de 12 mts d'amplada. Quatre carrils per a la circulació privada (dos per cada sentit), empraríen 12 mts. més (24m.) Dos carrils taxi-bus de 3,5 mts a ran de voreres faríen 31 mts. Restaríen 19 mts. per a les voreres (9,5 mts. cada una). Un encaix en les voreres de 2.5 mts. permetría un espai d'estacionament per a taxis, serveis oficials i emergències.
La possibilitat apuntada pel Sr. Arnau Comajoan em sembla bona com a extensió del servei, aprofitant les artèries més amples de la ciutat, però al marge de la solució més lógica i econòmica. Unir dos punts (F. Macià i Glòries) separats per 4 kms. mitjançant una volta de 8 kms. afavorirà sens dubte les zones per on passi, però deixarà el problema inicial sense resoldre. En resum, sóc partidari de concloure el que en un principi es va pensar, sense perjudici d'ampliar el servei tramviari a aquelles zones no cobertes pel metro i on l'amplada dels carrers ho faci compatible amb la resta de la circulació.
Esta chorrada de este tranvia acabara alguien con dos dedos de frente eliminandolo, ademas de la fortuna que costo y su caro mantenimiento, ocupa un carril en exclusiva y ya ha matado a varias personas. Un simple bus (electrico si quereis) haria un mejor servicio con una minima inversion. Esa mania de la izquierda de querer parecerse a Amsterdam o Copenhagen nos ha salido muy cara.
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.