La comissió de Territori i Sostenibilitat del Parlament va discutir ahir tot un seguit de resolucions referents a projectes a les comarques gironines que havia presentat ERC. Una feia referència a ratificar el calendari de reducció del transvasament del Ter previst per l'anterior govern, i la van aprovar tots els grups per unanimitat, afegint-hi una esmena de CiU perquè el Parlament insti el govern de l'Estat a dotar l'Agència Catalana de l'Aigua dels recursos necessaris per complir amb aquest compromís. I és que el govern vincula el compliment dels objectius de retorn de cabal del Ter a les inversions que l'Estat té pendents a Catalunya en infraestructures del cicle de l'aigua. Segons el diputat de CiU Santi Vila, des del 2009 cada any s'han pogut complir els objectius gràcies, sobretot, a l'abundància de pluges, però això podria canviar quan hi hagi sequera: “No hi ha finançament per a totes les infraestructures que calen, i per això és necessari que l'Estat faci les inversions a què es va comprometre.” Un dels temes de discussió va ser, precisament, que obres com ara la dessalinitzadora estan a molt baix rendiment per l'alt cost de dessalinitzar aigua, que surt molt més car que no pas agafar-la directament del Ter. D'altra banda, ERC també portava a votació una proposta perquè els representants de la conca del Ter estiguin presents en el consell d'administració d'Aigües Ter-Llobregat, però es va haver d'ajornar fins a una altra comissió. La diputada d'ERC Carme Capdevila espera que ara “el govern compleixi tot el que s'ha aprovat, ja que a vegades no en fan cap cas”.
Tramvia i variant d'Olot
D'altra banda, també es va aprovar instar el govern a fer estudis de viabilitat per al tramvia Girona-Olot arran d'una proposta presentada per ERC, a la qual CiU va afegir el traçat Figueres-Roses. Capdevila va destacar que això forma part del Pla d'Infraestructures del Transport 2006-2016, si bé va afirmar que s'ha de tenir en compte la conjuntura econòmica, mentre que el govern va acceptar la resolució, tot i que “ara els trajectes ja es fan en autobús, i per tant és un tema important però no urgent”, en paraules de Santi Vila. En matèria ferroviària, també es va acordar que es millorin les connexions ferroviàries transfrontereres i es coordinin horaris, i el govern s'hi va comprometre, però quan hagi assumit la gestió d'aquests serveis.
Finalment, i respecte a la variant viària d'Olot, es va aprovar prioritzar l'obra –que es preveia començar el 2011–, amb l'afegit, fet per CiU, de supeditar-ho a la contenció del dèficit públic. ICV va demanar que el projecte es replantegés amb un sol carril per sentit, però l'esmena es va rebutjar.
Comentaris
Vaja, quan va entrar en funcionament la R8 de Rodalies de Barcelona no van dir que eren molt importants les línies transversals, que no totes estiguessin concentrades a Barcelona? L'eix transversal ferroviari també és transversal, no?
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.