Cinc anys després d'estrenar-se el que havia de ser un dels grans revulsius de l'economia tarragonina s'ha quedat, de moment, en un intent a mitges. Avui fa un lustre que es va posar en servei l'estació d'alta velocitat del Camp de Tarragona, una instal·lació que fins ara ha estat més notícia per les pegues que s'hi han trobat i que continuen irresoltes –ubicació, pàrquing, accessos en transport públic i privat, pèrdua dels Alvia des de Tarragona i Reus al nord-oest de l'Estat...– que no pas pels usuaris que hi han passat o per l'activitat que s'ha creat al seu voltant.
“S'ha fet una feina per donar servei a la línia, però no s'han sabut fer els deures per integrar l'estació al territori”, apunten des de la Cambra de Comerç de Tarragona. “L'estació està aïllada dels pols de creixement principals, i ara tampoc hi ha el dinamisme necessari per créixer”, apunten. Això sí, les mateixes fonts destaquen que l'estació sí que ha servit per “dinamitzar l'activitat econòmica” de la regió, ja que ha generat intercanvis de visitants, per exemple cap a Port Aventura, i ha estat “complementària per al sector productiu tarragoní”, ja que també s'han intensificat les relacions professionals, sobretot fora de Catalunya.
Desencís als municipis
“Tret de la mateixa estació, no ha generat cap creixement ni activitat econòmica extra; al voltant està tot paralitzat”, constata, ras i curt, Eudald Roca (ERC), alcalde de la Secuita, el municipi on s'ubica. “S'esperava un creixement poblacional però no s'ha produït, amb una mà podria comptar les noves famílies que han vingut”, resumeix. En tot cas, recorda, la Secuita “mai es va creure les grans previsions, i va apostar per creixements restrictius i amb més respecte pel medi”.
Als Pallaresos o a Perafort, en canvi, havien fet plans més ambiciosos, amb milers de nous habitatges previstos per mitjà de fórmules com les àrees residencials estratègiques que va impulsar el govern tripartit, i que ara estan aturades. L'alcalde de Perafort, Joan Martí Pla (CiU), admet: “Som els qui estem més a prop de l'estació i teníem més expectatives de creixement, però no s'han complert”. Això sí, “hi segueixen sent, malgrat que els planejaments vagin més a poc a poc sobretot per part dels particulars”. Pla en culpa la crisi econòmica, que, en canvi, segons ell, pot “donar més temps per pensar millor les estratègies per créixer”.
Tres milions de viatgers
L'alcalde de Perafort també ressalta que “el servei ferroviari funciona, i va a més”. De fet, en totes les enquestes que s'han fet, els usuaris declaren un alt nivell de satisfacció per les instal·lacions i els trens. Ara bé, l'ús creixent és una veritat a mitges, certa per als AVE però no tant per als Avant. En total, en aquests cinc anys hi han passat ja gairebé 3 milions de viatgers, tot i el lleuger retrocés, d'uns 14.000, del darrer any. La xifra, que suposa uns 1.760 viatgers diaris, s'adiu força en tot cas amb les expectatives que havia fixat Adif en un estudi encarregat el 2006, que parlaven d'uns 1.700 viatgers a partir del segon any de servei, uns 600.000 passatgers en total.
La relació en AVE amb Madrid ha estat de llarg la més usada, seguida de Saragossa, i les destinacions andaluses comencen a prendre relleu. Per contra, l'alta velocitat regional (els Avant) amb Lleida i Barcelona ha estat gairebé un fracàs: per cada viatger que agafa el tren per anar a la capital catalana, cinc ho fan per anar a l'espanyola. “S'ha guanyat un flux amb Madrid, però s'ha perdut el potencial que tenia la connexió amb Barcelona”, reflexionen des de la Cambra de Tarragona. Això sí, l'Avant ha desencadenat alguna sinergia positiva. La Universitat de Lleida, per exemple, ha passat a ser la segona en preferències dels estudiants de la zona, només darrere de la URV i per davant de les barcelonines. I al territori encara recorden una altra dada a favor, compensada pel turisme interior: l'estiu és de les poques estacions que no nota una davallada de viatgers.
Comentaris
esta aprop de on Jesús va perdre las espardenyes, per tant no cal que ningú es sorprengui de que no generi cap creixement, es un article de luxe al abast de uns quants que volen anar i tornar el mateix dia a Madrid sense tindre que recorre al avio. i no es cap lloc per fer-hi visite turista ni-donar-si una vol-teta.. es menys inútil que la alinea de Castella la mancha, per que enllaça Barcelona amb madrizz..tot i amb aixo esta lluny de esser rentable!
"...per cada viatger que agafa el tren per anar a la capital catalana, cinc ho fan per anar a l'espanyola..."
potser no estem tant lluny de Madrid com ens vol fer creure la propaganda oficial...
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.