El tramvia i l'L9 absorbiran més del 50% del trànsit que s'eliminarà de la Diagonal

El consistori barceloní s'ha volgut curar en salut. Conscient que un projecte com el de la Diagonal suscitaria molts dubtes per la dràstica reducció que es proposa del nombre de carrils destinats al trànsit privat, els estudis previs que s'han fet han partit dels pitjors dels escenaris. Així, tot i que els 3,6 quilòmetres de la via que es volen transformar tenen un trànsit diari de 65.971 vehicles, s'ha pres com a referència el tram més col·lapsat –de la rambla de Catalunya a Francesc Macià-, on aquest nombre s'incrementa fins a 86.950, comptant-hi motos, turismes, furgonetes i vehicles semblants, taxis i autobusos. Doncs bé, l'estudi de mobilitat que acompanya les dues propostes de reforma, i que ahir van explicar tècnics i càrrecs municipals, parteix de la base que per la Diagonal hi hauran d'anar 51.308 vehicles menys, ja que, bàsicament, no hi cabran. En aquesta equació, el que en surt més malparat és el cotxe, ja que dels 46.400 que ara hi transiten s'haurà de passar a 6.960. O sigui, un total de 39.440 turismes que passen cada dia per la Diagonal hauran de deixar de fer-ho. Si us plau per força.

La clau de volta del projecte, però, és com es podrà redistribuir tot aquest flux circulatori. L'Ajuntament parteix de la tesi que la Diagonal no és una via de pas –només la travessen fins a Pau Claris un 8% dels usuaris que entren per la Zona Universitària– i, per tant, el gros del trànsit hi és de recorregut curt. Així, només amb l'entrada en servei de la línia 9 i la connexió dels tramvies, que tindran cinc parades a 650 metres de distància a l'avinguda, ja es podrà absorbir l'equivalent a 28.714 d'aquests 51.308 vehicles que s'han d'eliminar. Fent números rodons, ja tenim més del 50% del cas resolt. Aquí, però, el consistori ha tornat a ser caut, ja que aquestes projeccions s'han fet sense tenir en compte la possible implantació de la xarxa ortogonal d'autobusos, que faria que la freqüència de pas del transport públic de superfície a la Diagonal fos d'1,5 minuts. Pràcticament la mateixa, per no dir més, que la del metro.

Tot i això, però, encara queden entre 23.000 i 24.000 cotxes als quals cal donar una sortida. I la més lògica, a parer del consistori, es distribuir-los pels carrers de l'Eixample. «Això no ha de provocar necessàriament cap problema», va dir ahir el director de Mobilitat de l'Ajuntament, Àngel López. Per evitar-los s'aplicaran un conjunt de mesures, apuntades diumenge per aquest diari, com ara obrir el carrer Còrsega, canviar el sentit d'Urgell o l'avinguda de Sarrià, i modificar la seqüència de la regulació semafòrica. Segons López, l'increment de circulació que es registrarà a l'Eixample no serà superior al 7%. En tot cas, tot el plec de mesures encaixa amb les dues propostes de reforma. Ara bé, en el cas de la Rambla –la 2–, aplicar-les comportaria menys complicacions.