Les obres de l'anomenat Metro del Vallès o, cosa que és el mateix, la prolongació de les línies dels FGC a Terrassa i Sabadell i la construcció de set estacions ha quedat en via morta per manca de finançament i perquè “toca garantir la finalització de l'execució”, segons paraules del conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder. No hi ha nous calendaris per acabar els treballs –ja aturats fa mesos– i tot queda supeditat a un nou pla de viabilitat financera que ha de redactar l'organisme públic Ifercat –Infraestructures Ferroviàries de Catalunya–, ens al qual s'ha passat la gestió de l'obra que fins ara depenia directament dels FGC.
L'objectiu és no comprometre la capacitat de l'operadora ferroviària i garantir la gestió del dia a dia del funcionament dels trens. El sistema de pagament diferit, conegut com a mètode alemany –pagar quan s'acaba l'obra– és “una motxilla de deute molt important”, va assegurar el conseller per justificar la decisió d'aturar temporalment les obres. Els treballs als dos ramals vallesans estan pressupostats en 848 milions, dels quals encara en queden per pagar 723, va explicar el conseller. A Terrassa, els treballs per fer els 6,2 quilòmetres dels dos túnels i les tres noves estacions van començar el 2003, i estan acabats en un 70%. L'obra ascendeix a 427 milions i el percentatge que ja s'ha executat suposa uns cost de 276 milions, dels quals Recoder va destacar que només se n'han pagat 78. I s'ha fet gràcies a un crèdit de 300 milions que es va sol·licitar al Banc Europeu d'Inversions (BEI) per pagar les obres a les dues cocapitals vallesanes. A Terrassa serviran per pagar 122 milions i 40 a Sabadell, i en el pressupost del 2012 hi ha una partida de 138 milions més provinents del BEI, que es distribuiran per a les dues obres, però el percentatge el decidirà el pla de viabilitat d'Ifercat, que estarà elaborat a l'estiu.
A Sabadell, l'obra està més endarrerida, ja que va començar el 2008, i de moment s'han executat treballs per valor de 141 milions, del total de 421 que costa tota la prolongació, i de la qual només s'han pagat 47 milions.
I sense diners a la caixa per pagar, tampoc hi ha nous calendaris d'acabament dels treballs. Els marcarà el pla de viabilitat. En el cas de Terrassa serà l'enèsim incompliment, ja que al novembre es va dir que s'acabaria el 2012 i entraria en funcionament el 2013. Recoder va preferir ser prudent ahir i va manifestar
que “espero inaugurar-ho dins aquest mandat” que s'acaba el 2014. També va reconèixer que queden entre 12 i 14 mesos de treballs per completar l'obra. En el cas de Sabadell, sí que creu que es podran complir els terminis fixats per al 2015, tot i que en aquest cas queden entre 30 i 36 mesos de feina.
Indignació dels alcaldes
La decisió va caure com una galleda d'aigua freda als alcaldes de Terrassa i Sabadell, Pere Navarro i Manuel Bustos. Amb el primer Recoder s'hi va reunir ahir a la tarda i Navarro es mostrava “decebut” per la decisió, que suposa “un greu perjudici per a la ciutat, ubicada en una situació estratègica, i el país”, i va mostrar la seva preocupació per la penalització que reben en qüestions relacionades amb la mobilitat, com la supressió del peatge de les Fonts. Amb Bustos la reunió es farà aquest matí, però l'alcalde retreia que en les últimes converses amb la conselleria no els havien dit que s'aturarien les obres.
Comentaris
Potser els FGC haurien de canviar d'operador, i/o de titular. Parlant seriosament, des dels anys 80 a Catalunya les úniques vies noves que s'han construït de l'antiga RENFE, ara ADIF, (ja fa una colla d'anys) són el tram de via doble de Vandellós cap al País Valencià, amb la variant de l'Aldea, la via doble de Molins de Rei a Martorell, la via doble de Mataró a Arenys, el nou ramal d'accés per mercaderies a Can Tunis i el port, i la línia d'alta velocitat. Als FGC crec que s'ha fet algun tram de via doble i el ramal de la UAB. Però a la vegada es va desmantellar la línia de Ripoll a St. Joan de les Abadesses, i "gràcies" als Jocs Olímpics, el tram de la estació de França a St Adrià (i les estacions de rodalies i la de Poble Nou) , apart de privatitzar i liquidar (no sé a canvi de què) una gran quantitat de terrenys.
Molt trist. Resulta que cal potenciar l'ús del transport públic. I com el potenciem?
1.- L'incrementem per sobre del IPC.
2.- Deixem de construir obres que permeten potenciar-ne l'ús.
"Felicitats" als nostres dirigents.
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.