Foment confirma que l'alta velocitat arribarà al nucli urbà de Tarragona
Les previsions atorguen a la futura gran estació central del Camp un milió de viatgers anuals, dues vegades el tràfic de la Secuita
-
Un gran edifici contemporani.La futura estació tindrà més de 7.500 metres quadrats de superfície construïda. La zona d'accés de vehicles –a la imatge virtual de l'esquerra– és un gran espai exterior d'acollida sota coberta, amb una bossa de taxis amb 24 places i sis dàrsenes per als autobusos. També s'hi inclou una reserva per al Tramcamp. A la imatge de la dreta, les vies: n'hi haurà sis, totes amb la seva andana. S'hi accedirà per sota, a través d'un calaix sota vies que, gràcies al fet que l'estació estarà en un dels punts més alts de la plataforma ferroviària, estarà limitat per una gran vidriera des d'on es podrà veure l'aeroport de Reus.EL PUNT. -
Un gran edifici contemporani.La futura estació tindrà més de 7.500 metres quadrats de superfície construïda. La zona d'accés de vehicles –a la imatge virtual de l'esquerra– és un gran espai exterior d'acollida sota coberta, amb una bossa de taxis amb 24 places i sis dàrsenes per als autobusos. També s'hi inclou una reserva per al Tramcamp. A la imatge de la dreta, les vies: n'hi haurà sis, totes amb la seva andana. S'hi accedirà per sota, a través d'un calaix sota vies que, gràcies al fet que l'estació estarà en un dels punts més alts de la plataforma ferroviària, estarà limitat per una gran vidriera des d'on es podrà veure l'aeroport de Reus.EL PUNT.
La futura estació central del Camp de Tarragona té un pressupost de licitació de més de 64 milions i està previst que se n'adjudiqui la construcció –que ha de durar dos anys i mig– entre final del 2009 i principi del 2010. Ha d'esdevenir el gran node ferroviari del territori, per on passaran els trens de llarg recorregut, els regionals i el tramvia del Camp, i el seu potencial, al rovell de l'ou del Camp, posa alhora damunt de la taula la redefinició de tota la xarxa ferroviària que està analitzant un estudi encarregat pel Ministeri de Foment. Precisament el fet que gairebé tots els moviments estiguin «en estudi» no permet als alts responsables del ministeri parlar de gaire cosa més que de les infraestructures en si mateixes, sense aprofundir en l'ús. «Ara hi ha coses que potser no es veuen, però s'està treballant per resoldre qüestions que no es van abordar de la millor manera», va dir el delegat del govern estatal a Catalunya, Joan Rangel. Però ahir Morlán no va desaprofitar la presentació del projecte d'una «peça clau» del corredor mediterrani, l'estació central del Camp, per garantir, si més no, que els trens d'alta velocitat –no el model comercial AVE però sí altres com ara els Alvia, els Talgo o els Altaria que poden anar per la línia d'ample ibèric– arribin fins a Tarragona, fins a l'actual estació o fins a la que el pla territorial del Camp plantejava prop de la plaça Imperial Tarraco. En tot cas, el gest de Foment dibuixa de moment Tarragona com a terminal –els trens d'alta velocitat que hi entressin tornarien a sortir pel mateix lloc– i deixa la possibilitat de fer un by-pass d'ample europeu, des de la Riera o des de Constantí, o de fer servir un intercanviador a l'Arboç, per quan es coneguin les conclusions dels estudis que hi ha en marxa, de vital importància perquè «han de definir un sistema que funcionarà els propers 80 o 100 anys», va emfasitzar Morlán. Els resultats dels informes també condicionaran la decisió de Foment sobre el traçat ferroviari a Reus: mantenir-lo, fer-lo subterrani i treure'l del nucli urbà, cosa, però, que dificulta la projecció d'una estació a l'àrea de creixement de Bellissens.
Els discursos i plans ferroviaris treuen fum i s'alimenten entre ells, però de moment el que hi ha damunt la taula és el dibuix d'una macroestació, amb una superfície urbanitzada de més de 56.000 metres quadrats, que es preveu que doni servei a un milió de passatgers anualment els primers anys, el doble que el tràfic de l'any passat a l'estació del TAV de la Secuita. Amb tot, i davant la possibilitat que la qüestionada estació actual perdi pes en favor de la del sud de l'aeroport, Morlán va subratllar que seran «dues estacions del tot compatibles que donaran servei a dos corredors diferents i amb un gran volum de tràfic», va dir en relació a la línia Madrid-frontera francesa i a l'eix mediterrani. Sobre aquest, també va afegir la necessitat que tingui un paper «fonamental» per al tràfic de mercaderies, la gran assignatura pendent en relació amb els ports de la Mediterrània, però sense concretar res més.
L'intercanviador, a 500 m
El projecte de l'estació inclou també el de l'intercanviador d'ample, a uns 500 metres de l'edifici en direcció a Castelló i no més al sud, com reclamaven els defensors d'una variant entre Vila-seca i la zona del Gaià passant per Tarragona. L'intercanviador permetrà que els trens d'altes prestacions del corredor mediterrani, d'ample ibèric, puguin accedir a la línia del TAV (d'ample europeu) tant en direcció a Lleida i Madrid com cap a Barcelona i França.
LES XIFRES
Tarragona ho veu bé i Reus, encara millor
El regidor d'Urbanisme de Tarragona, Xavier Tarrés, va valorar positivament que l'Estat vulgui fer entrar trens d'altes prestacions a Tarragona ciutat, però va avisar que l'objectiu últim no és tenir productes d'alta velocitat sinó una estació d'alta velocitat. També va dir sobre la futura estació urbana que, si es deslliura la façana marítima, es podria fer en un lloc proper a l'hospital Joan XXIII. Tarrés també vol la connexió amb l'estació de la Secuita amb Tramcamp, un punt en principi no previst. Per la seva banda, el president de la Cambra de Comerç de Reus, Isaac Sanromà, va insistir en la satisfacció que l'estació del sud de l'aeroport genera a la capital del Baix Camp, però va reclamar bons accessos des de la T-11, aparcament a preu assequible i una bona xarxa de transport públic des dels principals nuclis de població de la zona.
Zona d'aparcament amb 653 places
A l'estació, situada al costat de l'autovia T-11, a l'altura de l'enllaç amb l'autopista AP-7, s'hi accedirà des d'una rotonda a la mateixa T-11, a través d'un vial amb dos carrils per sentit, i el primer que es trobarà el viatger en arribar a l'estació serà la zona d'aparcament, amb 653 places que no ha transcendit si seran o no de pagament, però és previsible que sí. En el perímetre del pàrquing s'hi aixecaran talussos amb vegetació «per reduir l'impacte visual», segons Foment. Un cop dins de l'estació, que tindrà una gran coberta única daurada per aixoplugar tres grans espais (cotxes, trens i viatgers), des del vestíbul principal es podrà accedir a tot arreu. El ministeri preveu que quan l'estació estigui enllestida, falti ben poc perquè la connexió entre Vandellòs i la línia del TAV entri en funcionament.
